صفحات

۱۳۸۵ خرداد ۴, پنجشنبه

Colonial homesساختمان سازی به روش کلونیال

 



Colonial homes


---

 


Colonial homes dominate the American landscape. Uncomplicated, economical, and refined, they reflect the building practices of America’s earliest settlers. A true colonial is a home from one of America’s original 13 colonies or outlying territories. However, many newer homes incorporate ideas from America’s colonial past. When you point out the colonial features, you bring to light fascinating pieces of our architectural heritage.

We often think of a colonial as stately and symmetrical with an orderly arrangement of windows around a central front door. Yet America’s colonial architecture comes in many shapes and sizes. Colonial styles evolved from several different cultural traditions, including English, Dutch, Spanish, and French. To explore the colonial roots of your listings, it helps to know a little bit about America’s early houses. Chances are, you will discover details drawn from one or more of these historic traditions.

Historic Colonials



  • Garrison Colonial. The first substantial homes constructed by New England settlers imitated the houses of medieval England. Many of these homes had steep gabled roofs, small diamond paned windows, and a second story overhang across the front facade. Garrison Colonials usually were sided in unpainted clapboard or wood shingles.
  • New England Colonial. By the late 1600s, New England’s settlers were constructing what we now think of as the quintessential colonial. These homes were two stories high with gables on the side and an entry door at the center. To conserve heat, a massive chimney ran through the center. The siding was not painted.
  • Southern Colonial. The same symmetrical housing shapes were used in the southern colonies. The siding, however, was often brick and the chimneys were placed at the sides instead of in the center.
  • Saltbox Colonial. The easiest way for colonists to expand their homes was to add a one-story lean-to at the rear. The result was a long, sloping roofline that protected the home from the wind. This housing type was named after the shape of colonial-era salt containers. In the South, the term “catslide” was used.
  • Cape Cod Colonial. The original Cape Cods had one-story or one-and-a-half stories with no dormers. They usually were sided with shingles or unpainted clapboards.
  • Dutch Colonial. Eighteenth-century Dutch settlers in New York and New Jersey often built brick or stone homes with roofs that reflected their Flemish culture. Sometimes the eaves were flared and sometimes the roofs were slightly rounded into barn-like gambrel shapes.
  • French Colonial. French settlers in Louisiana and parts of Mississippi built stucco-sided homes with expansive two-story porches and narrow wooden pillars tucked under the roofline. The porch was an important passageway because traditional French Colonial homes did not have interior halls.
  • Spanish Colonial. In the Southwestern United States, Florida, and California, settlers drew upon Hispanic and Moorish building traditions. These homes were most commonly sided in adobe or stucco. The roofs were flat or slightly pitched and finished with red clay tiles. Some Spanish Colonial homes featured a Monterey-style, second-story porch.
  • Georgian Colonial. While King George reigned in England, colonists were building sophisticated brick and clapboard homes that imitated British architectural fashion. These Georgian-style homes were highly symmetrical with multi-pane windows evenly balanced on each side of a central front door. This façade was modestly ornamented with dentil moldings or decorative flat pilasters.
  • Federal. In the East, America’s colonial period officially ended with the signing of the Declaration of Independence. However, homebuilders continued to expand on colonial ideas. The symmetrical, rectangular Georgian style evolved into the more highly ornamented Federal style. Palladian windows, oval rooms, and decorative garlands are hallmarks of Federal architecture.

New Colonials



  • Colonial Revival. During the late 1800s, builders mingled elaborate Victorian ideas with colonial building practices, creating an elegant but understated style known as Colonial Revival. Often painted crisp white with dark green or black shutters, Colonial Revival homes are known for their graceful symmetry and elegant center entry hall. The style remained popular throughout the 20th century.
  • Neo-Colonial. Today, builders are still inspired by colonial ideas, combining classical simplicity with modern materials. New Colonials, or “neo-Colonials,” are often sided in vinyl or brick veneer and may have decorative flourishes, such as pillars or faux shutters. Floor plans are adapted to accommodate contemporary lifestyles. However, if you examine these homes closely, you will find appealing colonial features that many prospective buyers find comforting and familiar.
  • www.realtor.org منبع 
  • www.mahdihashemi.blogfa.com        

 



 


                                            ساختمان سازی به روش کلونیال


---

خانه های کلونیالی در بسیاری از موارد محوطه سازی را تحت تاثیر خود قرار داده است. این سبک گویای شیوه ساختمان سازی ساکنان اولیه آمریکاست. اولین خانه به این سبک توسط 13 مهاجر ساخته شد که از محل سکونت اولیه شان بیرون شده و در آمریکا سکنی گزیده بودند.


اگر چه ساختمان های بسیاری پس از آن به تقلید از آنها ساخته شد و از ایده هایی که این 13 نفر در ساخت این خانه به کار برده بودند، استفاده کردند. این سبک نشانگر شاخص های جذاب و خلاق معماری در تاریخچه زندگی بشر است.


آنچه از این سبک در ذهن بشر نقش بسته است ساختمان هایی بسیار مجلل و با شکوه می باشد؛ ساختمانی با دربی در مرکز ضلع روبرویی و پنجره هایی که با ترتییب خاصی در اطراف درب چیده شده اند. هنوز هم در امریکا ساختمان هایی با اندازه و طرح های مختلف ساخته می شود. سبک های معماری کلونیالی که از فرهنگ ها و تمدن های متفاوتی استخراج شده است عبارتند از: انگلیسی، هلندی، اسپانیایی و فرانسوی.


برای بازنگری سبک مورد نظر می بایست به ریشه یابی این مساله در خانه های اولیه ای که در آمریکا ساخته شده، پرداخت.


   


کلونیال های تاریخی


کلونیال جاریسون: اولین خانه های مقاوم توسط اولین ساکنین انگلستان ساخته شد که از سبک انگلیسی های قرون وسطایی تقلید شده بود. این خانه ها دارای بام های شیروانی بودند؛ پنجره های لوزی شکل که درون آنها از شیشه بود و طبقه دوم آن از نمای روبرویی ساختمان برجسته تر بود. در ضلع این ساختمان ها از چوب های رنگ نشده استفاده می شد.


کلونیال انگلیسی نوین: در سال 1600 میلادی ساکنین انگلیس ساختمان هایی ساختند که هم اکنون ما آنهاارا با نام کلونیال اصیل می شناسیم. این خانه ها دو طبقه بودند و سقف آنها شیروانی بود و درب ورودی آن در وسط نمای بیرونی ساختمان قرار داشت. برای اینکه دمای خانه حفظ شود، یک دودکش بسیار بزرگ از بخش مرکزی خانه به سمت بالا عبور می کرد. دیوارهای این نوع خانه ها هم رنگ آمیزی نشده بود. 


کلونیال جنوبی: ساختمان هایی با طرح های متقارن و متشابه، مسکن ساکنین جنوب هم بود. اگر چه از برخی لحاظ این ساختمان ها تفاوت هایی هم داشت مثلا نمای بیرونی آن به جای چوب از آجر ساخته شده بود و دودکش هم از بخش جانبی ساختمان می گذشت.


کلونیال کژبام(به شکل جعبه نمک): برای اینکه مهاجرین بتوانند مساحت خانه هایشان را بیشتر کنند، در پشت خانه یک طبقه با پشت بام یکسویه به ساختمان اولیه اضافه کرد. نتیجه ساخت این خانه ها این بود که پشت بام شیب دار، این ساختمان را از وزش باد مصون نگاه می داشت. چون شکل ظاهری این ساختمان به شکل جعبه نمک بود آن را به همین نام نامیدند.


کلونیال مستطیلی شکل: در این سبک ساختمان ها یک طبقه و نیمه هستند و طبقه دوم دارای پنجره شیروانی نمی باشد. نمای بیرونی ساختمان از جنس قطعات چوبی رنگ نشده می باشد.


کلونیال هلندی: در قرن هجدهم هلندی ها در نیویورک و نیوجرسی مسکن گزیدند و خانه هایی ساختند که از جنس سنگ و آجر بود و فرهنگ فلاندر را منعکس می کرد.


کلونیال فرانسوی: مهاجرین فرانسوی که در ایالات "لوئیز یانا" و "میسیسیپی" خانه هایی ساختند که نمای آن گچکاری است و دارای ایوان دو طبقه و ستون های باریک و چوبی که در زیر سقف قرار گرفته می باشد. خانه های سبک کلونیال فرانسوی راهروهای داخلی ندارند به همین دلیل مهمترین راه عبوری این خانه ها ایوان آنهاست.


کلونیال اسپانیایی: در جنوب غربی آمریکا یعنی در فلوریدا و کالیفرنیا به ساختن خانه هایی به سبک اسپانیایی و خانه های شمال آفریقا روی آوردند. نمای این خانه ها از خشت خام و یا گچکاری بود. پشت بام های این خانه ها مسطح بوده و از قیر پوشانده و در انتهای لبه های پشت بام از آجرهای سفال قرمز پوشانده شده بود. برخی از خانه های سبک کلونیال اسپانیایی مشخصه های سبک مونتری که همان داشتن ایوان در طبقه دوم است را در خود دارند.


کلونیال جرجی: هنگامی که در انگلیس پادشاه جرج به سلطنت رسید، مهاجرین آجرهای پخته و خانه هایی با نماهای چوبی می ساختند که بعدها این سبک به مد روز معماری در بریتانیا تبدیل شد. این خانه ها بسیار متقارن بودند و بطوریکه دارای چندین پنجره بودند که در نمای روبرویی ساختمان در اطراف درب ورودی که در مرکز آن قرار گرفته به شکلی متقارن و متوازن کار گذاشته شده بود. این نما به طرز بسیار ساده ای با برجسته کاری های کنگره دار و یا ستون نماهای موازی و تزئینی، آذین بندی می شدند.


فدرال: در شرق، دوران مستعمراتی آمریکا رسما با امضای اعلامیه استقلال آمریکا به پایان رسید. اگرچه ساختمان سازان همچنان ایده های کلونیال(مهاجرین) را ادامه می دادند. سبک جرجی که به صورت ساختمان های متقارن و مستطیل شکل بود سیر تحولش را به سمت سبک پرزرق و برق فدرال طی کرد. پنجره هایی به سبک پالادیم، اتاق های بیضی شکل و تاج گل های تزئینی مهر ضمانتی بر معماری فدرال است.


   


کلونیال های نوین


کلونیال نوشکوفا: در اواخر سال 1800 ساختمان سازان ایده های ویکتوریایی را با ایده های ساختمان های کلونی را در هم آمیختند و سبکی را بنیان نهادند که بسیار سرآمد و جذاب بود که این سبک "کلونیال نوشکوفا" نام گرفت. این خانه ها به دلیل ساختار متقارن آنها و راهروی ورودی آنها که بسیار مجلل ساخته شده بودند معروف شدند.


کلونیال نوین: امروزه ساختمان سازان هنوز هم از ایده های کلونیال الهام می گیرند و سهولت سبک کلاسیک را با مصالح ساختمانی نوین در هم می آمیزند. در کلونیال نوین اغلب نمای آنها از آجر روکش دار و از نظر تزئین و دکوراسیون بسیار زیبا و جالب بود مثلا از ستون ها و پنجره های تزئینی در ساخت آنها استفاده می شد.


نقشه های زیربنای این زمین ها با سبک های زندگی همان دوران مطابقت دارد. اگرچه، اگر شما این خانه ها را مورد آزمایش قرار دهید می توانید به جنبه های زیبا و جذاب سبک کلونیال پی ببرید و خریداران آتی این بناها زندگی بسیار راختی در آنها خواهند داشت.

www.mahdihashemi.blogfa.com
ادامه مطلب

۱۳۸۵ خرداد ۳, چهارشنبه

آبشارهای خانگی(Aspen)

آبشارهای خانگی(Aspen)


این دیواره سنگی توسط نیروی جنبشی فواره‌ها و همچنین پوشش مسی موج‌دار و سنگ ریزه‌هایی كه طبق الگویی خاص تركیب یافته‌اند صدای آرامش بخشی را تولید می‌كنند. آب در قسمت پایین در یك تشتك زیبای مسی، ریخته می‌شود و توسط پمپ قابل تنظیم دوباره به قسمت‌های بالا فرستاده می‌شود. تأثیر بصری آن به وسیله چراغهای روشن كوچك كه ساختار این دیوار را روشن می‌كند تشدید شده است. این دیواره 75/18 ........


ادامه مطلب

تعویض تخته آسیب دیده از کف







تعویض تخته آسیب دیده از کف


 


مرحله1:تخته آسیب دیده را ببرید و بررسی نمایید.


   از یک اره بلند برای بریدن استفاده کنید.دقت نمایید تا قطعات متصل نشکند.از یک اهرم که زیر آن یک تخته چوبی برای حمایت از کف سطح در محور استفاده کنید.اتصال دهنده های قدیمی را حذف کنید.


1


مرحله 2:مکانهای تیرکی را در تخته حذف شده علامت بگذارید.


   با تخته بلند شده نزدیک ترین تیرک را انتخاب و آن را در آن مکان قرار دهید.از یک مربع و..........


ادامه مطلب

روکش آسفالت خیابان ها

روکش آسفالت خیابان ها


 


---

 


عوامل موثر در انتخاب نوع آسفالت چیست؟


نوع روکش و آسفالت را می توان به سادگی با توجه به حجم ترافیک شهری در خیابان و نوع خاک انتخاب نمود اما گاهی انتخاب روکش آسفالت آنقدر پیچیده می شود که باید با توجه به تحقیقات و پژوهش های سنگین صورت گرفته و فاکتور های مهم و وزین مانند چرخه هزینه زندگی انتخاب کرد. هر گاه که در انتخاب از متدولوژی استفاده شود باید سبک انتخاب شده عینی، منطقی، علنی، قابل توضیح و مهم تر از همه این که بهترین معیار برای پرداخت کننده مالیات را در بر داشته باشد.


بسیاری از آژانس های سازنده بزرگراه های ایالات متحده امریکا درصددند تا روند روکش کردن خیابان ها را مورد بررسی و بازبینی قرار دهند تا نسب به رعایت اصول و الگوهای آسفالت کاری مطمئن شوند. در برخی از ایالات تصمیم گیری در این خصوص فقط بر عهده سازمان مرکزی است و در برخی دیگر به سازمان ها و ادارات زیر مجموعه نیز تفیذ اختیار شده است.


روکش کردن خیابان ها کاری بسیار دشوارتر از آسفالت کردن مسیر درب منزل تا پارکینگ اتومبیلتان است. اما آسفالت کردن خیابان ها با این نوع آسفالت بسیار متفاوت است چرا که آسفالت مطلوب می بایست در برابر ترافیک و عبور و مرور سنگین اتومبیل ها و بدی شرایط آب و هوایی بسیار مقاوم بوده و از نظر همواری به گونه ای باشد که بتوان بر روی آن هاکی بازی کرد.


همچنین اگر عمل آسفالت کردن خیابان ها به خوبی صورت گرفته و از آن به خوبی محافظت شود جذابیت خاصی را به خیابان ها و خانه ها ومغازه ها می بخشد. به همین جهت است که طراحان و مهندسین با استفاده از خلاقیت خود تغییرات جالبی را در رنگ و الگوی آسفالت کاری پدید آورده اند. باید از آسفالت خیابان ها طوری محافظت شود که در زمستان ها در اثر برف و یخبندان آسیبی نبیند و در تابستان هم آلودگی و کثیفی بر آن تاثیر گذار نباشد. اگر آسفالت این گونه باشد بدیعی است که مقرون به صرفه، بادوام و دائمی خواهد بود و همچنین نگهداری از آن نیزراحت تر  می باشد.


برای تحقق این امر سه فاکتور اساسی وجود دارد که عبارتند از:


1-طراحی مناسب


2-استفاده از مصالح و مواد مرغوب


3-اجرای صحیح عملیات ساخت و زیرسازی ومهمتر از آن نظارت صحیح


   


 تاثیرطراحی مناسب چیست؟ 


اگر طراحی دقیق و مناسب باشد می توان گفت که خیابان آسفالت شده تا 20 سال به همان صورت اولیه و بدون مشکل باقی می ماند.


 


شالوده: جاده از زمین و خاک درست شده است پس می بایست کار زیرسازی آن را با استفاده از مواد جامد شروع کرد.


*زیرسازی خیابان می بایست هموار، قرص و محکم باشد و در بستر حمل و نقل شهری واقع شود. به هیچ عنوان استفاده از تن مایه های گیاهی و حیوانی و خاک های سطحی در زیرسازی تجویز نمی گردد.


*حدود 6 تا 8 میلیمتر از سطح بالایی زیرسازی باید با سنگ ریزه های زبر و در عین حال متراکم پر شود.


*برای عریض سازی و زیرسازی دوباره خیابان باید مجددا عملیات زیرسازی با سنگ ریزه ها صورت گیرد تا زه کشی محل اجرا با اطمینان بیشتری انجام شود.


روکش کردن: آنچه می بینیم و به نظر مناسب می آید ملزوما مطلوب نیست. به عنوان مثال اگر روکش خیابان در نظر صاف و هموار می آید دلیل بر مطلوب بودن و مناسب بودن آن نیست. در واقع آنچه فاکتور اصلی در مطلوب بودن آسفالت مد نظر است تراکم و ضخامت آسفالت اجرایی است.


*راههای ورودی و اختصاصی به کمترین تراکم ضخامت یعنی چیز در حدود 50 میلیمتر آسفالت مخلوط گرم نیازمند است.


*ضخامت هر لایه آسفالت معمولا سه چهارم ضخامت آسفالت نرم و مخلوط و گرم است. پیمانکار می بایست در قراردادش میزان ضخامت و تراکم روکش را بطور دقیق ذکر کند تا ابهامات در این مورد از بین رفته و از هر گونه کارشکنی ممانعت به عمل آید.


*برای اینکه دوام آسفالت بیشتر شود بهتر است که 50 میلیمتر به زیرسازی و 40 میلیمتر به لایه های رویی و سطح خیابان اختصاص یابد.


زه کشی: هنگامیکه آب بر آسفالت ها جاری می شوند و از مسیر خانه ها روان شده و از زیر سازی آسفالت عبور می کنند، تهدید کننده است.


*روکش خیابان ها باید دارای شیب باشد_در شیب گذاری گذاشتن شیب یک چهارم اینچ در هر 5/30 معمول است.(2 سانتی متر متر برای هر یک متر عرض)


*زه کشی زیر زمینی لزومی ندارد.


*برای هر 30 متر از خیابان ارتفاع شیب می بایست 460 میلیمتر باشد.


*زه کشی باید از ساختمان ها فاصله داشته باشد و نباید اجازه داد تا آب در لبه آسفالت خیابان جمع شود.   


چرا استفاده از مواد و مصالح مرغوب


*در خیابان ها که نیروی زیادی بر آن وارد نمی شود همان آسفالت HMA سنتی مناسب است. در بیشتر موارد HL-8 مخلوط برای زیرسازی (به اندازه 19 میل متر) این قبیل خیابان ها استعمال می شود. در زیرسازی جاده های خارج از شهر و پارکینگ ها می توان از HL-3 (به اندازه 5/12 میلیمتر) برای بخش های سطحی استفاده نمود. برخی عقیده دارند که استفاده از HL-3 و یا HL-3A (به اندازه 5/12 میلی متر) به روکش و آسفالت دوام بیشتری می بخشد.


*مطمئن شوید که پیمانکار پروژه آسفالت را از تولید کنندگان مجاز و معتبر تهیه کرده است تا از کیفیت پروژه کاسته نشود.


 


اجرای صیحیح عملیات اجرایی


*زیرسازی می بایست هموار و محکم باشد. پیمانکار باید مناطقی که خاک سست و نرم دارند را با مواد متراکم و چگال جایگزین سازد این مورد نقش تعیین کننده ای دارد.


*در مناطقی که خانه های جدیدی ساخته شده اول مطمئن شوید که دیگر زمین نشست نمی کند شاید لازم باشد برای اطمینان از این امر چندین ماه منتظر بمانید.


*سنگ ریزه هایی که در شالوده به کار می رود باید طوری ریخته شود که ضخامت در همه جا یکسان باشد.


*در بخش زیرین آسفالت از گیاه کش ها استفاده کنید تا اگر احیانا آسفالت در آینده ترک برداشت در آنجا گیاه روئیده نشود و آسفالت متلاشی نگردد.


*باید آسفالت در درجه حرارت مناسب قرار گیرد. اگر حرارت داده شده بیش از حد باشد (که در این حالت دود آبی رنگی از روی آسفالت متصاعد می شود) سطح آسفالت پس از مدت کوتاهی ترک بر می دارد و آسفالت زودتر از مدت مقرر سخت و سفت می شود.( بنابر این یکی از مواردی که باید مد نظر قرار داد و نظارت صحیحی بر آن داشت کنترل درجه حرارت آسفالت میباشد)


*پیمانکار نباید در یک برجستگی بیش از 5 سانتی متر آسفالت مخلوط گرم بریزد.


*پیمانکار نباید بصورت دستی خیابان را آسفالت کند.


*استفاده از غلتک و عملیات متراکم سازی آسفالت باید از همان ابتدای کار صورت گیرد تا آسفالت در جای خود قرار گرفته و متراکم شود و تا زمانی که تمامی نقاط ناهموار پوشانده شود ادامه می یابد


  


خواننده عزیز شما میتوانید به منظور کسب اطلاعات بیشتر در این مورد به این سایت مراجعه نمایید: www.asphaltinstitute.org


www.mahdihashemi.blogfa.com

ادامه مطلب

شما هم میتوانید بازدیدی از طبقه دیدبانی بلند ترین برج جهان داشته باشید!!!

 


شما هم میتوانید بازدیدی از طبقه دیدبانی بلند ترین برج جهان داشته باشید!!!


---

شش سال پس از ساخت "تایپه 101" ،بلندترین برج جهان ، بازدید از طبقه دید بانی این برج برای مردم  حتی شما آزاد شده است.


این برج دارای سریع ترین آسانسور جهان می باشد و بازدید کنندگان در مدت زمان 37 ثانیه به طبقه دیدبانی که در طبقه هشتاد و نهم این برج 50۹ متری قرار دارد، می رسند.


اولین بازدید کننده از این برج که مدت 6 ساعت را در صف انتظار سپری کرده بود در حالی که سوار آسانسور می شود می گوید: "از اینکه شاهد این لحظه تاریخی در برج تایپه 101 هستم بسیار هیجان زده شده ام."


در یک ارزیابی آماری بر آورد شده است که در طول یک سال یک میلیون بازدید کننده مبلغی در حدود 350 دلار تایوان (14 دلار آمریکا)را برای بازدید از این برج هزینه خواهند کرد.


 


ساخت برج تایپه در حدود 58 میلیارد دلار تایوان(۳/۲ میلیارد دلار آمریکا) هزینه در بر داشته است. معمار این آسمانخراش سبزرنگ که یک مهندس تایوانی با نام "سی وای لی" می باشد ساخت این ساختمان را به باز شدن گلبرگ های یک گل و یا سر از زمین در آوردن نی زارها تشبیه کرد.


حدود یک سوم از مساحت 198 هزار متری فضای اداری این برج واگذار شده است. این آسمانخراش تنها 5 روز پس از وقوع سونامی 9 ریشتری اندونزی، افتتاح شد. مهندسین زلزله بر این باورند که تنها تعداد انگشت شماری از ساختمان های سراسر جهان می توانند در برابر چنین زلزله مهیبی که در چهار دهه اخیر بی سابقه بوده است، مقاومت کنند.


 


 


                                       


 


 


رئیس مرکز زلزله شناسی میگوید: " احتمال رخداد چنین زلزله مخرب و کشنده ای در تایوان بسیار کم است چرا که هر 42 گسل فعال تایوان کوچک هستند."


اما فکر وقوع زلزله و تیفون طراحان شهری را بر آن داشته که در ساخت آسمانخراش تایپه 101 استانداردهای ایمنی ساخت و ساز را در حد بسیار بالایی رعایت کنند.


در این برج از 660 تن "ضربه گیر" استفاده شده تا در صورت وقوع طوفان های مهیب دریایی و زلزله و... از شدت نوسان ها و لرزش های اختمالی بکاهد. پاساژ های 5 طبقه که به ساختمان اصلی متصل است ساختمان سازی به سبک نوین را به تصویر می کشد در سال 2003 افتتاح شده است.


mahdi hashemi

ادامه مطلب

ضرب عدد دورقمی بروش ذهنی

ضرب عدد دورقمی  بروش ذهنی


---

با استفاده از روش زیر، به راحتی میتوان هر دو عددی ، بین عدد 11 تا 19 را بدون استفاده از ماشین حساب، به صورت ذهنی  و سریع ضرب کنید. بعنوان مثال در اینجا حاصل عبارت 14 × 17 را بدست می آوریم.


1-عدد بزرگتر را با یکان عدد کوچکتر جمع کنید . ( یعنی  21 =4+17 )


 2-در جلوی حاصلجمع صفر قرار دهید (210 ) .


3- سپس یکان دو عد را در هم ضرب کنید و با عدد قبلی جمع کنید . ( یعنی  28 =7×4 و  238 = 28 + 210 )  جواب ما 238 است .


ادامه مطلب

۱۳۸۵ خرداد ۲, سه‌شنبه

آزمايش برش مستقيم

آزمايش برش مستقيم


 


مقدمه


 


       همانطور كه قبلاً عنوان گرديد. مقاومت برشي خاك غيرچسبنده را مي‌توان با رابطه (8-2) به دست آورد. در بخش قبل مقادير نمونه زواياي اصطكاك مؤثر خاك غير چسبنده ارايه شد(جدول 1-8) و روش‌هاي غير مستقيم تعيين ازآزمون‌هاي نفوذ استاندارد، نفوذ مخروط ويا بر اساس طبقه بندي و ويژگي‌هاي شاخص معرفي شوند. در اين بخش روش تعيين مقاومت برشي خاكهاي چسبنده بر اساس آزمونهاي آزمايشگاهي توصيف خواهند شد. مرسوم ترين آزمون آزمايشگاهي توصيف خواهند شد. مرسو ترين آزمون آزمايشگاهي براي تعيين زاويه اصطكاك مؤثر روش برش مستقيم است.


آزمون برش مستقيم كه اولين بار در سال 1776 توسط Coulomb استفاده شد قديمي ترين آزمايش برش است. اين آزمايش همچنين متداول ترين روش براي تعيين مقاومت برشي زهكشي شده (مقاومت برشي بر اساس تنش مؤثر) خاك غير چسبنده است. در شكل 4-8 نمايي از دستگاه آزمايش برش مستقيم نشان داده شده است. هدف از اين آزمايش برش دادن نمونه از وسط آن و در امتداد سطح گسيختگي است.


      همانطور كه در شكل 4-8 نشان داده شده است، دستگاه برش مستقيم وسيله اي براي اعمال بار عمودي به سطح فوقاني نمونه دارد. در صفحه متخلخل در بالا وپايين نمونه قرار مي گيرند وحركت آب به داخل يا خارج نمونه را مسيري سازنده جعبه ........


ادامه مطلب

ساخت یک مکعب شیشه ای در مرکز نیویورک و ایجاد معضل برای پرندگان

مکعبی شیشه ای با مساحت 1 متر مربع که مانند یک جواهر تراشیده شده بزرگ است در مقابل ساختمان ژنرال موتور است، ساخته شد.ه است 

از بیرون به نظر می رسد که این مکعب خالی است اما در داخل این مکعب یک راه پله شیشه ای و یک آسانسور استوانه شکل شیشه ای وجود دارد که به زیر زمین این ساختمان که مساحت تقریبی آن 762 متر مربع است می رود.


این مکعب بسیار شفاف و ترانما می باشد --حتی قالب اولیه ساختار آن نیز از جنس شیشه است—که در سال 2005 در نیویورک افتتاح شد. مکان آن در مرکز شهر است. البته خود مرکز شهر هم پیش از این ساخت و سازهای بی رویه دارای محوطه سازی بسیاز زیبایی بوده است، مثلا در بخش جنوبی آن در مکانی بالاتر از سطح زمین درختزاری طراحی شده است که می توان بوسیله پله های پیچ اندر پیچ به آن رسید اما این درختزار اکنون پشت ساختمان ها پنهان شده است. درختزارهای بخش جنوبی هم اکنون در آستانه تخریب هستند.


مرکز جدید شهر در یک زمین صاف و هموار طراحی شده که در تمامی گوشه های آن نرده های کوتاه و L-شکل کار گذارده شده است. این مرکز شهر دارای دو استخر کم عمق در طرفین این مکعب شیشه ای قرار دارد و اطراف این استخر تعدادی صندلی متحرک، میز، گلدان و چندین درخت لوکوست آفریقایی چیده شده است. طراح و معمار این مکان می گوید: "این سبک محوطه سازی نه تنها هیچ خللی در رفت و آمد مردم و عبور و مرور وسائل نقلیه پدید نمی آورد بلکه فضایی باز و فراخ را هم مهیا کرده است."


اگر چه آنچه ساختمان "ژنرال موتور" ساخته است بسیار زیبا و جذاب است اما مشکلات عدیده ای را برای پرندگان پدید آورده است. این مشکلات از این مساله نشأت می گیرد که پرندگان قادر به تشخیص شیشه به عنوان یک جسم جامد نیستند و با آن برخورد می کنند.


آمار نشانگر این است که از سال 1997 که پروژه "اودبان"- پروژه حمایت از پرندگان- در نیویورک کلید خورد تا کنون بیش از 4 هزار پرنده در اثر برخورد با شیشه زخمی و یا کشته شده اند. این تعداد شامل بیش از 100 گونه پرنده بوده است که 42% از این گونه ها در حال انقراض می باشند. با شروع این پروژه آگاهی جامعه معماران و طراحان در این خصوص افزایش یافته است.


اکنون صنایع شیشه و معماران دنبال راهی هستند تا شیشه ها را طوری بسازند که در نگاه انسان شفاف و ترانما و در دید پرندگان قابل رویت و تشخیص باشد. در تاریخ 11 مارچ سال 2004 جلسه ای با حضور صاحب نظران و معماران برگزار شد و در آن مسئله ساختمان سازی ایمن برای پرندگان مطرح گردید.shirazcity.org  http://mahdihashemi.blogfa.com/

ادامه مطلب

Cannon Design works to create timeless buildings

 


Cannon Design works to create timeless buildings


A staple for St. Louis architectural and engineering firm Cannon Design is its work designing


buildings for colleges and universities, government institutions and those in the health-care field.


How do you create a building that will not only serve the needs of today, but 50 years from now, particularly with the rapid changes in technology and the advances in health care?









Kent Turner, managing partner at Cannon Design, has pondered that question for some time, and now has taken the unusual step of creating teams of architects who are devoting all their time to researching scientific theories and methodologies.


Turner has set up two teams, one at the firm's office in Los Angeles and one at its headquarters in St. Louis. The Los Angeles team was created 15 months ago; the St. Louis team was put together about five months ago.


Punit Jain, who joined the firm in 1990, and Douglis Beck, who has been with the company about two years, make up the St. Louis team.


"What's being built today won't resemble what will be done there in 50 years," Turner said. "We have a responsibility to develop new ideas. We need to sell two things -- product and process. We need to focus on both disciplines. Each is vital to the practice.


"With all the developments in the treatment of heart disease," Turner said, "it's possible that the time will come when we will not perform heart surgeries in hospitals, as we do today. We need to examine how we will build surgical facilities of the future. We have to examine it conceptually."


Jain and Beck are looking at the multitude of changes in the science and technology field and looking for ways that Cannon can design buildings that will have sustainability and flexibility.


The buildings also must take advantage of natural light, meet energy requirements and meet standards of the U.S. Green Building Council. The council has been a leader in environmental design and Cannon is designing facilities that will rate highly with the council.


"The federal government spends $13.6 billion a year on utilities for its buildings," Jain said. "They are looking for a 20-25 percent reduction in that cost."









bizjournals.com        www.mahdihashemi.blogfa.com
ادامه مطلب

۱۳۸۵ خرداد ۱, دوشنبه

ساختمان آکاردئونی Accordion architecture

Accordion architecture


 


---

Like many innovative ideas, Stephanie Forsythe and Todd MacAllen's Soft House began with one intention and arrived at another place altogether. While experimenting with crenellated paper--with the idea of creating stereo speakers--the architect-designers stumbled onto a great space..........


ساختمان  آکاردئونی


---

با توجه به گذشت زمان ودر نتیجه ایجاد روش های طراحی جدید  و قدیمی شدن طرحی که در ساختمان بکار رفته است و خرید و فروش منازل که نتیجه آن  زندگی افرادی  با سلیقه جدید و تعدادافرادی متفاوت  (کمتر یا بیشتر)در یک ساختمان است  بهترین طراحی ها هم برای یک ساختمان نمیتواند تا مدتی که سازه قابل استفاده است پاسخ گوی تمامی سلیقه ها باشد لذا ما مجبوریم منازلمان را بر اساس نیاز های جدید دچار تغییر وتحول کنیم که شاید شما هم نمونه هایی .........


ادامه مطلب

۱۳۸۵ اردیبهشت ۲۴, یکشنبه

با سيستم ايمني آسانسور بيشتر آشنا شويم

با سيستم ايمني آسانسور بيشتر آشنا شويم


 
 
اشاره: آسانسور وسيله‌اي است در ساختمان كه براي جابه‌جايي مسافر يا كالا، بين طبقات ساختمان‌هاي چندطبقه الزاماً مورد استفاده قرار مي‌گيرد. شهرنشيني مخصوصاً زندگي در كلان‌شهرها ناگزير به سكني گزيدن در ساختمان‌هاي چندطبقه را ايجاد مي‌نمايد. البته اين گونه از زندگي و عدم آسانسور در ساختمان خود به معضلي جدي تبديل خواهد شد. در نوشتار حاضر به نقش آسانسور، رعايت نكات ايمني در آن و اهميت وجود و عدم سيستم‌هاي قابل اطمينان آسانسور پرداخته شده كه اميد است قابل توجه استفاده كنندگان از اين وسيله قرار بگيرد.
مقررات ايمني ترمز آسانسور
در صورت قطع برق و يا قطع برق سيستم كنترل، سيستم ترمز آسانسور بايد به طور اتوماتيك عمل كند، لذا از ترمزهاي اصطكاكي الكترومغناطيسي استفاده مي‌شود. اگر كابين با 125% بار نامي خود با سرعت معمول خود حركت كند، ترمز‌ها بايد قادر به توقف كامل سيستم باشند و بلافاصله سيستم را در حالت ساكن نگه دارند.
-    ترمز بايد توسط ....


ادامه مطلب

ملل و ضرب المثل

ملل و ضرب المثل


این هم چند تا ضرب المثل برای اینکه فعلا بیکار نباشید .


يک ضرب المثل يوناني : پول نمک زندگي تاجر است


يک ضرب المثل يوگسلاوي : تنبلي ، دام شيطان است


يک ضرب المثل پرتقالي : اگر گل سرخ را دوست داري ، بايد به خار آن نيز دلخوش باشي
يک ضرب المثل اسپانيائي : ثروت همان جا است که دوستانت هستند
يک ضرب المثل انگليسي : اگر بدنبال دو خرگوش بدوي ، هيچکدام را نخواهي گرفت


يک ضرب المثل اسکاتلندي : اسب تيزرو که بار نمي کشد
يک ضرب المثل سوئيسي : چشم هر آنچه که خود مي بيند باور دارد و گوش هر آنچه که مردم مي گويند
يک ضرب المثل ايتاليائي : با پا که رفتي مواظب باش با سر بر نگردي


يک ضرب المثل هلندي : اگر ميخواهي آرام بشوي دردهايت را نزد گلها بازگو کن
يک ضرب المثل آلماني : احمق ، در همه کار دخالت مي کند ، بجز کار خود


يک ضرب المثل پاکستاني : بزرگترين حکمت در ضرب المثل است


يک ضرب المثل حبشي : تيغه شمشير شانس ، برنده نيست
يک ضرب المثل روسي : بازي گربه گريه موش است
يک ضرب المثل عربي : بسيار کسانند که سخن درست را عيب شمارند ، حال آنکه عيب از دريافت نادرست آنهاست


يک ضرب المثل استراليائي : به کسي که کار کرده است پاداش بده تا تنبلها سوء استفاده نکنند
يک ضرب المثل هندي : پنبه و آتش با هم سازگار نيستند
يک ضرب المثل مجارستاني : خوشبختي از جايي شروع مي شود که جاه طلبي پايان مي يابد


يک ضرب المثل ژاپني : انسان با آب بوجود مي ايد ، ولي با نان زنده است
يک ضرب المثل فرانسوي : اگر همين امروز طلاق مي خواهي ، به مادر شوهر سلام مکن


يک ضرب المثل ايراني : از کوچک ها خطا ، از بزرگان عطا


 يک ضرب المثل نيجريه اي : پير مرد از عزرائيل فرار ميکند ولي کودک زل زل به او نگاه مي کند


يک ضرب المثل آمريکائي : اگر خواستي اختيار شوهرت را در دست بگيري ، اختيار شکمش را در دست بگير


HOME صفحه نخست


 


 

ادامه مطلب

۱۳۸۵ اردیبهشت ۲۲, جمعه

(pdf) : كتاب مهندسي سدهاي خاكي



















































1,450 KB


  کنترل پایداری شیبها


  فصل 7


 


653 KB


   کلیات


  فصل 1


513 KB


  گسترش تنش در خاک


  فصل 8


 


477 KB


  کنترل تراوش از بدنه سد


  فصل 2


536 KB


  فشار جانبی خاک


  فصل 9


 


1,105 KB


  طراحی زهکش ها و فیلتر ها


  فصل 3


356 KB


  تحکیم


  فصل 10


 


1,293 KB


  آب بندی و تزریق


  فصل 4


 


  کاربرد نرم افزار


فصل 11


 


358 KB


  حفاظت دامنه سد


  فصل 5


 


 


 


 


542 KB


  محاسبه ابعاد و حجم خاکریزی سد


  فصل 6

منبع سایت تخصصی مهندسی آب وخاک
ادامه مطلب

۱۳۸۵ اردیبهشت ۲۰, چهارشنبه

راه و مسكن چه رابطه‌اي با هم دارند؟

چه رابطه‌اي با هم دارند؟
راه و مسكن


شكي نيست كه دولت مصمم است معضل «مسكن» به عنوان مهم‌ترين پيش‌نياز تشكيل و تداوم زندگي در ايران را حل كند. چرا كه برنامه ساخت 5/1ميليون واحد مسكوني در سال‌‌جاري كه بخشي از آن قرار است از طريق واگذاري زمين به صورت اجاره 99ساله انجام شود، خود گواهي بر اين ادعا است.







در اين ميان آنچه كه به نظر مي‌رسد لازم است بيشتر مدنظر قرار بگيرد، موضوعي به نام «تامين مسكن در تهران» است. فاصله بين ميزان عرضه و تقاضا در بازار مسكن در پايتخت به قدري زياد است كه اگر سعي شود آن را تا حد لازم كاهش داد تاثير قابل توجهي در اين بازار در ساير شهرها و استان‌ها خواهد داشت. به عبارت ساده‌تر اگر بتوان به گونه‌اي برنامه‌ريزي كرد كه در آينده‌اي نزديك ديگر خانواده‌اي در تهران مشكل اجاره‌نشيني (به لحاظ كرايه‌ها) و خريد ملك (به لحاظ گراني‌ها) نداشته باشد اين موضوع به لحاظ رواني، اين دو مشكل در ساير شهرهاي كشورمان را هم حل خواهد كرد.
اما چگونه مي‌توان مسكن را به عنوان مشكل قديمي در تهران سروسامان داد؟
وزير مسكن و شهرسازي كشورمان بارها و بارها در طول ................


ادامه مطلب

۱۳۸۵ اردیبهشت ۱۵, جمعه

خدمات زمستانی در جاده های انگلستان


سلام


حتما تا حالا شده که  شنیده باشید جاده هایی براثر برف ویخ بندان در محورهای مختلف کشور بخصوص در زمستان بسته شده اند وامکان عبور ومرور وجود نداره ولی حتما این رو هم میدونید که راههای مختلفی از جمله استفاده از ماشین آلات برف روب و شن ونمک و... میتونه در زمان بارش برف ویخ بندان به ما کمک کنه به همین دلیل یک مطلب رو در مورد مبارزه انگلیسیها در شهر منچستر با این مشکل براتون آماده کردم که امیدوارم خوشتون بیاد.



http://www.mahdihashemi.blogfa.com/        


*خدمات زمستانی در جاده های انگلستان*


---

    هر ساله از اواخر اکتبر تا اواخر مارچ شهرداری منچستر با استفاده از سیستم های پیش بینی    وضعیت آب و هوا، شرائط جوی جاده ها را کنترل می کنند تا در صورت وقوع پدیده برف و یخبندان جاده ها  را شن پوشی کند.


شهرداری منچستر این اطلاعات را هر روز از اداره هواشناسی منچستر کسب می کند این اطلاعات حاوی پیش بینی وضعیت آب و هوا در 24 ساعت آینده می باشد که به همراه آن پیش بینی آب و هوای 5 روز آینده نیز پیوست می شود.


حس گر های موجود در جاده ها و همچنین ایستگاه هواشناسی واقع در شمال شهر منچستر اطلاعاتی در مورد دمای هوا و وضعیت جاده ها را در اختیار شهرداری قرار می دهد که این اطلاعات در هر ساعت یکبار update می شود.


در منچستر بیش از 1450 کیلومتر جاده وجود دارد که امکان رسیدگی به همه این جاده ها امکان پذیر نمی باشد بدین ترتیب جاده ها اولویت بندی می شوند و در حدود 633کیلومتر(در حدود 44%) از جاده ها پس از شن پاشی،نمک پاشی می شوند. برای اطمینان از شن پاشی و نمک پاشی جاده های پر اهمیت تر، جاده ها به دو دسته: جاده های اولیه و جاده های ثانویه تقسیم می شوند.


 


 



 


 


جاده های اولیه در طول مدت سه ساعت نمک پاشی می شوند. این جاده ها در برگیرنده راه های ارتباطی میان شهر ها، جاده های اصلی عبور و مرور اتوبوس و جاده هایی که به بیمارستان ها، ایستگاه های آتش نشانی و مراکز صنعتی منتهی می شوند، است.


نمک پاشی جاده های ثانویه پیش از شروع ساعات پر ازدحام و پر رفت و آمد صبح انجام می گیرد. این جاده ها شامل راه های ارتباطی میان جاده های اصلی، جاده های شلوغ و پر رفت و آمد، برخی جاده های باریک و پر پیچ و خم، دیگر مسیر های عبور و مرور اتوبوس و برخی راه های ارتباطی محلی می شود.


در طی مدت زمان برف و یخبندان، راه های فرعی و باریک در مراکز اصلی خرید، تپه ها و بلندی های شیب دار و تقاطع های شلوغ هم یخ پاشی و نمک پاشی می شوند.


پس از اینکه جاده هایی که در ارجحیت هستند از این خدمات بهره مند شدند نوبت به جاده های دیگر می رسد. عملیات نمک پاشی معمولا از ساعت 9 شب آغاز می شود تا قبل از ساعت 5/7 صبح به پایان می رسد.


سطل های نمک


سی و هشت سطل نمک برای استفاده عمومی در برخی مناطق منتخب در سطح شهر همانند سطوح شیب دار و نا صاف وجود دارد. پس از گذشت دوران برف و یخبندان این سطل ها چک می شوند و در صورت نیاز دوباره پر می شوند.


طرز عملکرد سنگ نمک بدین صورت است که یخ و برف را بصورت یک محلول نمکین در می آورد. ترافیک جاده ای یکی از اساسی ترین و ضروری ترین بخش این کار است، چرا که هنگامی که ماشین ها از روی جاده عبور می کنند نمک به اطراف پخش می شود و همین امر به ذوب شدن برف و یخ کمک می کند. بنابراین در جاده هایی که عبور و مرور کمتری در آنها صورت می گیرد سطوح جاده ها حتی پس از نمک پاشی همچنان یخ زده و منجمد باقی می ماند.


سنگ نمک در دمای پایین تر از 6 درجه سانتیگراد زیر صفر نمی تواند موثر واقع شود و در نگاهی عمیق تر باید گفت که نمک با محیط زیست تطابق ندارد و باعث به مخاطره افتادن زندگی نباتی می شود.


مرکز کنترل ترافیک ملی: ماشین سواران اکنون می توانند از طریق کانال مرکز ملی کنترل ترافیک(NTCC) از اطلاعات جامع و بلادرنگ در مورد ترافیک جاده ها و تغییر مسیر بزرگراهها مطلع شوند. عملیات NTCC هم اکنون قابل بهره برداری است و اطلاعات جاده ای را در اختیار رسانه های ارتباط جمعی قرار می دهد و علامات الکترونیکی را در جاده ها قرار می دهد. این سازمان در اواخر سال تمام خدمات ترافیکی را به عموم مردم ارائه می دهد.


سازمان امنیت جاده ای منچستر: هدف این سازمان کاهش تعداد تصادفات ناخوشایند جاده ای است. طرح و برنامه های این سازمان به قرار زیر است:


_ سخنرانی ها و مباحث آموزشی


_ آموزش های عملی به پیاده ها و موتورسواران


_ تست های ثانویه امنیت جاده ها


_ تست های ثانویه ماموران سازمان امنیت جاده ای


این طرح شامل آموزش کودکان 5 تا 9 ساله است که توسط دولت بنیان گذارده شده و با همکاری سازمان حمل و نقل به انجام رسیده است، می باشد.


این سازمان ها برای تبعیت از قوانین می بایست:


1. اطمینان داشته باشند که وسائط نقلیه شان قابلیت استفاده در جاده ها را دارد و ار قوانین و مقررات ترافیکی پیروی می کند.


2. اطمینان داشته باشند که کارکنان و دیگران با انجام فعالیت های برقراری امنیت جاده ای خود را در معرض مخاطره قرار نمی دهند.


3. در رابطه با امور مربوط به امنیت جاده ای بطور موثر مسوولیت پذیر باشند.


4. سنجش خطرات، چگونگی و شیوه بقراری امنیت و سلامت مطبق با قوانین و مقررات


5. مشورت و همفکری با کارکنان در مورد مساله امنیت و سلامت جامعه


کارمندان و افرادی که رانندگی بخشی از شغل آنهاست _خواه وسیله نقلیه متعلق به یک شرکت و یا سازمان باشد و یا وسیله نقلیه شخصی باشد_ در این مورد مصونیت قانونی دارند. این مساله در رابطه با افرادی که شغل آنها رانندگی می باشد در مسافت های کم مانند رفتن و یا برگشتن از جلسه، بازدید از برخی اماکن و رفتن از منزل به یک مکان کاری که بصورت هیشگی و مداوم نباشد، نیز صحت دارد.


: www.manchester.gov.u                                                                .www.mahdihashemi.blogfa.comk

ادامه مطلب
 
ساخت سال 1388 مهندسی عمران - سازه شرقی.قدرت گرفته با بلاگر تبدیل شده به سیستم بلاگر توسط Deluxe Templates. طراحی شده بوسیله Masterplan. . بهینه شده برای سیستم فارسی مجتبی ستوده