METRO BILBAO متروی بیلبائو 
متروی بیلبائو در تاریخ 11 نوامبر 1995 با هدف بهبود وضعیت حمل و نقل شهری که بطور خلاصه در زیر بیان شده در بیلبائو راه اندازی شد:
-- کاهش حجم ترافیک شهری در مناطق مرکزی شهر
-- افزایش ضریب استاندارد خدمات حمل و نقل در کلان شهر بیلبائو
-- عملکرد مترو بعنوان محور اصلی حمل و نقل منطقه
-- کمک به احیای وضعیت شهر نشینی و اقتصادی
خطوط ریل عرض: 1 متر
ریل UIC54، با لحیم به هم وصل شده اند
زیرساخت ریل تک بلوک های بتونی در سنگریزه های زیرسازی در بخش سطحی
دو بلوک بتونی که در تخته بتونی در بخش زیرین فرو رفته است
مسیر 34،24 کیلومتر
ایستگاه 17 ایستگاه زیر زمینی
15 ایستگاه بیرونی
تعداد نهایی 32 ایستگاه
ایستگاه فرعی 9 ایستگاه
برای دیدن متن کامل روی ادامه مطلب کلیک کنید
 | The Bilbao Metro started operations on 11th November 1995 in an attempt to achieve the following aims in public transport for the city:
|
| A new metro for a city in the process of regeneration | |
| ............................................... | The Bilbao metropolitan area has roughly |
برای دیدن متن کامل روی ادامه مطلب کلیک کنید
METRO BILBAO متروی بیلبائو
متروی بیلبائو در تاریخ 11 نوامبر 1995 با هدف بهبود وضعیت حمل و نقل شهری که بطور خلاصه در زیر بیان شده در بیلبائو راه اندازی شد:
-- کاهش حجم ترافیک شهری در مناطق مرکزی شهر
-- افزایش ضریب استاندارد خدمات حمل و نقل در کلان شهر بیلبائو
-- عملکرد مترو بعنوان محور اصلی حمل و نقل منطقه
-- کمک به احیای وضعیت شهر نشینی و اقتصادی
خطوط ریل عرض: 1 متر
ریل UIC54، با لحیم به هم وصل شده اند
زیرساخت ریل تک بلوک های بتونی در سنگریزه های زیرسازی در بخش سطحی
دو بلوک بتونی که در تخته بتونی در بخش زیرین فرو رفته است
مسیر 34،24 کیلومتر
ایستگاه 17 ایستگاه زیر زمینی
15 ایستگاه بیرونی
تعداد نهایی 32 ایستگاه
ایستگاه فرعی 9 ایستگاه
برای دیدن متن کامل روی ادامه مطلب کلیک کنید
| The Bilbao Metro started operations on 11th November 1995 in an attempt to achieve the following aims in public transport for the city:
|
| A new metro for a city in the process of regeneration | |
 |
The Bilbao metropolitan area has roughly a million inhabitants which represents 78% of the population of Bizkaia or 43% of the total population of the Basque Country. Bilbao alone has almost half a million inhabitants. This is where the main provincial services are located, which means that over two-thirds of all journeys within the province start or end in Bilbao. When the Bilbao Metro started operations commuter traffic was estimated at 1,150,000 a day with a mere half a million commuters using public transport. In short, these were some of the considerations facing the town planners and project managers of the Bilbao Metropolitan Railway.
|
| The metro as the best solution | |
| In the end, the Metro appeared to be the best solution and one that the community in the Bilbao metropolitan area would embrace. It fulfilled all the proposed objectives as a mass public transport system that would be comfortable, reliable, safe and independent of all other means of transport because it would not compete in the same space or surroundings. Furthermore, it could become the hub of the city’s public transport system by having all other means of transport branch from it and so achieve integration in the whole system. Logically, the metro project aimed to achieve the best possible use of the transport system. So, the Metro should pass through the most populated centres with the highest concentration of commuters and should also offer a quality service at a reasonable investment. | |
| |
| Construction work on the metro | |
| From the beginning of the project development special attention was given to the design and architecture of the stations. This approach should not merely centre on aesthetic considerations but should cover such aspects as functionality, commuter convenience and comfort. Sir Norman Foster and his team were commissioned to design and plan the underground stations on the city center underground section. In addition to the central ideas of originality, simplicity and efficiency ever-present in Foster’s work, the Bilbao Metro incorporates the positive core concept of integrating architectural and engineering features to create the smooth flowing lines and spaces which is so characteristic. | |
 | |
 | The distinguishing features are discernible in Foster’s designs:
A gigantic cavern with a cross-section measuring 160 m2 where track bays, platforms and mezzanines are located. The access walkways with halls into and from which stairs lead to platforms and the street. The halls and mezzanines hang from the station ceiling. The overall result is one of beauty and functionality. The Metro architecture also finds unique expression in the street as what are now termed “fosteritos”. The visual impression is of extraordinary spaciousness where the passenger does not feel trapped and can find whatever he needs close at hand. |
1 نظرات:
سلام
اگر نياز داشتيد من مي توانم در ساخت مترو به شما راهنمايي لازم را بدهم ...... چه از نظر رفاهي و چه از نظر زيبايي........
ارسال یک نظر