گالری تصاویر برج میلاد سری اول (شامل 8 عکس از برج میلاد) در ادامه مطلب
نمایش پستها با برچسب بلند مرتبه ها و آسمان خراش ها. نمایش همه پستها
نمایش پستها با برچسب بلند مرتبه ها و آسمان خراش ها. نمایش همه پستها
۱۳۸۹ آذر ۲۰, شنبه
۱۳۸۹ آبان ۲, یکشنبه
ساخت بلندترین ساختمان جهان در جده
ولید بن طلال بن عبدالعزیز میلیاردر سعودی و رئیس هیئت مدیره شرکت «مملکه القابضه» تصریح کرد به صورت رسمی ساخت بلندترین آسمان خراش جهان را که قرار است در جده در غرب عربستان سعودی ساخته شود اعلام خواهد کرد.
به گزارش واحد مرکزی خبر ، بن طلال افزود: تا سه هفته آینده در نشستی خبری جزئیات این طرح را اعلام خواهد کرد.
شرکت «المملکه القابضه» پیشتر از دو طرح ساختمانی در عربستان سعودی خبر داده بود.
اولین طرح این شرکت در استان جده اجرا می شود که بر اساس آن یک آسمان خراش که به گفته بن طلال بلندترین آسمان خراش
به گزارش واحد مرکزی خبر ، بن طلال افزود: تا سه هفته آینده در نشستی خبری جزئیات این طرح را اعلام خواهد کرد.
شرکت «المملکه القابضه» پیشتر از دو طرح ساختمانی در عربستان سعودی خبر داده بود.
اولین طرح این شرکت در استان جده اجرا می شود که بر اساس آن یک آسمان خراش که به گفته بن طلال بلندترین آسمان خراش
۱۳۸۹ مهر ۸, پنجشنبه
آسمانخراشهایی برای آرامش مردگان! + 7 عکس آسمانخراش
آسمانخراشهایی برای آرامش مردگان! + 7 عکس آسمانخراش ویژه مردگان!
در شهرهای بزرگ، معضل پیدا کردن جا برای تدفین مردگان، روز به روز بیشتر میشود، هزینه تدفین هم بیشتر و بیشتر میشود.دو طراح به نامهای یالین فو و ایهسوان لین، طرحهایی برای حل این مشکل دارند. آنها تصمیم دارند که که در
۱۳۸۹ مهر ۴, یکشنبه
بالا رفتن از پله عمر را کوتاه می کند!/ طبقات بالایی را برای زندگی انتخاب نکنید
دانشمندان ثابت کردند بخشی از نظریه نسبیت انیشتین در مقیاسهای انسانی نیز صحت دارد: هر چه ارتفاع شما بیشتر باشد زودتر پیر می شوید. به گزارش خبرگزاری مهر، محققان یکی بخشهای نظریه نسبیت انیشتین را در مقیاس انسانی به اثبات رساندند و نشان دادند هر چه فاصله انسان از زمین بیشتر شود، گذشت سریع زمان درباره انسان نیز صدق خواهد کرد.
این به آن معنی است که حتی اگر در طبقه آخر یک آسمان خراش زندگی کنید نیز نسبت به زمانی که در یک خانه روستایی
این به آن معنی است که حتی اگر در طبقه آخر یک آسمان خراش زندگی کنید نیز نسبت به زمانی که در یک خانه روستایی
۱۳۸۹ شهریور ۱۱, پنجشنبه
برج مركز تجارت جهاني چين گشايش يافت
برج مركز تجارت جهاني چين3 به صورت رسمي افتتاح شد.
به گزارش ايسنا، اين برج بلندترين ساختمان پكن پايتخت چين محسوب ميشود.
اين ساختمان چندمنظوره داراي ارتفاعي معادل 330 متر و 74 طبقه بوده و قرار است براي امور تجاري و تفريحي مورد استفاده قرار بگيرد.
احداث اين برج بخشي از پروژه توسعه مركز تجارت جهاني در پكن محسوب ميشود.
فاز نخست اين پروژه در سال 1985 آغاز شده و در سال 1990 به بهرهبرداري رسيد. فاز دوم نيز در سال 1992 تكميل شد و فاز
۱۳۸۹ شهریور ۱۰, چهارشنبه
عکس / افتتاح برج تجارت جهانی چین
برج تجارت جهانی چین که از سال 2005 ساخت آن آغاز شده بود با ارتفاع 330 متر و 74 طبقه در پکن افتتاح شد. 5 عکس
 |
۱۳۸۹ مرداد ۲۷, چهارشنبه
برج ساعت جغرافیای آسمانی کعبه را شکست
| برج ساعت جغرافیای آسمانی کعبه را شکست | |
| در تمام نقاط جهان و میان همه اماکن مقدس مذهبی هیچ بنایی تا کنون مجال و جرأت قد برافراشتن به این قد و قواره را نداشته است. اما "برج هتل" که یکی از برجهای هفتگانه ابراج البیت است با ارتفاع 601 متر حتی اجازه نمیدهد شما تصویری از مسجد الحرام، گلدستهها و پهنای آسمان داشته باشید. | |
به گزارش خبرگزاری مهر، این مجموعه از هفت برج تشکیل شده که بلندترین برج این مجموعه "برج هتل" نام دارد. این هتل 7 ستاره با 601 متر ارتفاع، مرتفعترین هتل دنیا و بلندترین برج عربستان است. از نظر حجم با یک میلیون و 500 هزار مترمربع مساحت، همراه با ترمینال شماره 3 فرودگاه دبی، عنوان بزرگترین ساختمان جهان را از آن خود کرده است. همچنین بعد از برج خلیفه دبی (با 828 متر ارتفاع)، این بنا بلندترین سازه ساخته شده توسط بشر نیز محسوب می شود. دیگر برجهای این مجموعه هاجر، زم زم، مقام، قبله، صفا و مروه نام دارند که بجز مقام و قبله، ساخت بقیه برجها تکمیل شده و این دو برج باقیمانده همراه با برج هتل تا پائیز 2010 افتتاح می شوند. رقم دقیق هزینه شده برای مجموعه ساختمان بنا مشخص نیست اما گمان میرود بیش از ۳ میلیارد دلار آمریکا باشد. هتل در مجاور مسجد الحرام است و ظرفیت 100 هزار میهمان را دارد. چهار مرکز خرید و تفریح، پارکینگ با ظرفیت بیش از هزار خودرو، سالن کنفرانس با ظرفیت 1500 نفر، مسجدی با ظرفیت 3500 نمازگزار، چندین هتل 5 ستاره، دو باند ویژه فرود هلیکوپتر و ... از دیگر بخشهای این مجموعه عظیم هستند. ساعتی به بزرگی شش برابر ساعت "بیگ بِن" لندن در بلندترین نقطه این هتل نصب شده است. به گفته مسئولین سعودی این ساعت که موسوم به "برج سلطنتی ساعت مکه" است با فرا رسیدن ماه رمضان (دهم آگوست) راه اندازی شد. ساعت این برج چهل و پنج متر طول و چهل و سه متر عرض دارد و به نمادی از این مجموعه هفت برج در حال ساخت بدل می شود. مسئولان سعودی می گویند هدف از نصب چنین ساعتی در مکه این است که یک و نیم میلیارد مسلمان جهان از این پس به جای استفاده از زمان به وقت گرینویچ یا همان GMT از زمان اسلامی یا Islamic Mean Time) IMT) استفاده کنند. تا چند سال پیش بلندترین بنای مُشرف به صحن مسجدالحرام، قصر ملک فهد پادشاه پیشین مملکت عربی سعودی بود که بر بلندای ابوقُبیس، صدها متر فراتر از کعبه نشسته بود. میهمانان خاص پادشاهی سعودی در ایام حج در این قصر ضیافت استراحت میکردند تا ضمن انجام اعمال از آن بلندا ناظر صحن مسجد و طواف حاجیان باشند. اما امروزه دیگر این بنا در برابر برج در دست ساخت "ابراج البیت" کوچک مینماید. به گزارش مهر ، در حوزه میراث فرهنگی و بناهای تاریخی معمول است که بنای دیگری نباید ارتفاعی بالاتر از بنای مشخص شده داشته باشد زیرا به فضای معماری محوطه لطمه زده و خط افق شکسته می شود. به طور مثال حساسیت های داخلی و خارجی (از جمله یونسکو) در زمینه میدان نقش جهان اصفهان را می توان نام برد. حال سکوت یونسکو در قبال این بنای بی نظیر ادیان الهی قابل تامل می نماید. ساخت بناهای عظیم در کشورهای اسلامی امر مذمومی نیست و در جای خود نشانه توسعه و آبادانی است. مطرح کردن زمان اسلامی نیز در برابر زمان گرینویچ در جای خود پذیرفتنی است ، ولی آیا روش بهتری برای این منظور نبود؟ به هر حال گمان می رود بنا کردن این ساختمان درست در جوار حرم الهی به عنوان مقدس ترین بنای مسلمانان جهان علاوه بر اشراف بنای دست ساز بشر عصر حاضر در برابر بنای ابراهیمی و نبوی کعبه ، موجب بر هم زدن تمرکز زائران خانه الهی از انجام صحیح مناسک خواهد بود. اگر چه بر این موضوع ایراد شرعی عنوان نشده است.http://mahdihashemi.blogspot.com/ |
۱۳۸۹ تیر ۲۵, جمعه
قامت بلندترین برج آجری جهان خم شد/ روی "برج قابوس" یادگاری بنویسید!
قامت بلندترین برج آجری جهان خم شد/ روی "برج قابوس" یادگاری بنویسید!
گرگان - خبرگزاری مهر: لیزر اسکن انجام شده در سال گذشته از وجود انحراف برج قابوس که بلندترین برج آجری جهان است، به سمت شمال غرب خبر می دهد و از سوی دیگر این برج تاریخی از زخم ناشی از یادگار نوشته ها نیز بی بهره نمانده است.
به گزارش خبرنگار مهر در گرگان، گویی نوشتن یادگاری و کنده کاری روی تنه درخت و میراث تاریخی و طبیعی به عادتی برای مسافران تبدیل شده و بلندترین برج آجری جهان هم مستثنی نیست و از زخم ناشی از یادگار نوشته ها بی بهره نمانده است.
یادگاری نویسی روی بلندترین برج آجری جهان که قابلیت ثبت در فهرست جهانی دارد، ثبت این میراث ارزشمند ایرانی و تاریخی را با مشکل مواجه می سازد و نوشتن یادگاری روی میله های این برج، بلای دامنگیر آثار و میراث تاریخی شده است.
اکنون روی بدنه این برج و حتی در ارتفاع بلند آن یادگاری نوشته هایی هست که زیبایی و معماری تاریخی این برج را در معرض آسیب قرار داده است.
" دوست دارم" ، " 58 روز و 10 ساعت تا پایان خدمت سربازی"، "علی، محمد، داوود بروبچه های ناف تهرون" از جمله یادگار نوشته هایی است که روی بدنه میله گنبد به چشم می خورد.
رشد گیاهان روی تنه برج
علاوه بر یادگار نوشته ها که همانند زخمی بر پیکره برج قابوس طی زمان نقش بسته است، رشد گیاهان هرز و وجود فضله های پرندگان نیز رو به رشد است.
اگر چه هر از چندگاهی بدنه این برج از نوشته ها و گیاهان خودرو و هرز و فضله پرندگان پاک می شود، اما باز شاهد تداوم و تکرار یادگاری نویسی بر روی لوح و بدنه این برج تاریخی هستیم.
یک گردشگر هنگام بازدید از این برج تاریخی با اشاره به وجود یادگاری نوشته شده روی بدنه برج گفت: موضوع یادگاری نویسی روی میراث تاریخی و فرهنگی به عادت برخی از مردم تبدیل شده است و برای پیشگیری از این روند باید فرهنگسازی شود.
علی تاجبخش که از تهران برای دیدن این برج تاریخی به گنبد سفر کرده بود، افزود: حیف است، چنین میراث تاریخی ارزشمند بر اثر سهل انگاری و بی توجهی برخی افراد از بین رود.
وی اظهار داشت: علاوه بر یادگاری نویسی، از بدنه برج پرندگان برای آشیانه سازی استفاده کردند و باید نسبت به پاک سازی سطح برج از نمادهای خارجی برنامه ریزی شود.
همچنین لازم به ذکر است تا روند شهرسازی و نفوذ فاضلاب به این بنای تاریخی که موجب رطوبت این اثر ارزشمند شده است نیز از سوی مسئولان مورد توجه قرار گیرد.
ساماندهی بافتهای فرسوده حاشیه برج
ساماندهی و بهسازی بافتهای فرسوده حاشیه گنبد کاووس از دیگر موضوعاتی است که باید مورد توجه قرار گیرد و شهردار گنبد در خصوص این مشکل به خبرنگار مهر در گرگان گفت: بافتهای فرسوده حاشیه برج قابوس که به بلندترین برج آجری جهان معروف است، در این شهر بهسازی و نوسازی می شود.
سید منصور باقری افزود: وزیر مسکن با تخصیص اعتباری بالغ بر 37 میلیارد و 500 میلیون ریال برای پرداخت 250 فقره وام 150 میلیون ریالی برای حاشیه نشینان این شهرستان موافقت کرده است.
وی اظهار داشت: همچنین وزیر مسکن با اجرایی شدن مطالعات توانمندسازی و ساماندهی سکونتگاه های غیررسمی موافق است.
وی خاطرنشان کرد: شهرداری گنبد با اختصاص اعتبار راهبردی سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور برای انجام مطالعات توانمندسازی و ساماندهی سکونتگاه های غیررسمی که مرحله سوم آن در حال اجراست، اعلام آمادگی کرد.
باقری در خصوص مطالعات بهسازی و نوسازی بافتهای فرسوده و پیرامون برج قابوس که مطالعات مرحله دوم طرح آن در دست اجراست، افزود: هدف از انجام این مطالعات، برنامه ریزی برای جلوگیری از ایجاد و گسترش حاشیه نشینی و اسکان غیررسمی از طریق دستگاه های اجرایی ذیربط است.
وجود انحراف در برج قابوس
برخی یافته ها نشان از انحراف و کج شدن بلندترین برج تاریخی جهان دارد و کارشناسان و دوستدار میراث فرهنگی خواهان توجه ویژه برای مرمت این برج شدند.
مدیر پایگاه میراث فرهنگی استان گلستان افزود: لیزر اسکن انجام شده در سال گذشته از وجود انحراف برج قابوس به سمت شمال غرب خبر می دهد بر این اساس این اثر ارزشمند مستلزم مطالعات سازهای و معماری است.
حمید عمرانی رکاوندی با اشاره به روند شهرسازی و ساخت و سازهای پیرامون برج و در پی آن نیاز به آب و فاضلاب، افزود: به دلیل نفوذ آب به سمت پایین تپه و ضرورت تعیین وضعیت رطوبتی آن، این عملیات در دستور کار قرار گرفته است.
وی با بیان اینکه در حال حاضر گنبد قابوس تعیین حریم شده است، بیان داشت: در صورت تامین اعتبار لازم جلوگیری از آلودهسازی فضای پیرامون و آزادسازی فضای پیرامون انجام می گیرد.
به گفته این مسئول همچنین فضاسازی و ایجاد استراحتگاهی برای محوطه گنبد قابوس پیشبینی شده است.
وی اضافه کرد: به دلیل آسیبهای طبیعی، جوی و فضولات پرندگان و رشد گیاهان در دیوارهای برج عملیات مرمت اضطراری آن به مدت سه ماه با نصب داربست پیرامون بنا انجام شده و در این عملیات تمام بندها و آجرهایی که با خاک و نخاله حیوانی پر شده تخریب و پس از ضدعفونی با مواد شیمیایی با مواد نانو بی رنگ پوشیده شود.
وی با اشاره به انجام نخستین عملیات مرمت بر روی این بنا در سال 1310 اظهار داشت: همچنین برای دومین بار در سال 1348 برروی تزئینات این بنا مرمت انجام شد.
عمرانی رکاوندی یادآور شد: ثبت این اثر ارزشمند در فهرست میراث جهانی در دست اقدام است.
وی افزود: انجام مطالعات سازهای و معماری برج قابوس که یادمانی از دوره ساسانی-اشکانی است در دستورکار سازمان میراث فرهنگی استان گلستان قرار گرفت.
گنبد کاووس به دلیل وجود بلندترین برج آجری جهان سالانه گردشگران زیادی را برای بازدید از این شکوه معماری اصیل و تاریخی ایران زمین به این منطقه جذب می کند.
میل گنبد، بنایی که از هزار سال پیش تاکنون بر فراز تپهای خاکی استوار است در عین سادگی یکی از غرور انگیزترین بناهایی که نه تنها در خاک ایران بلکه در سراسر جهان شناخته شده و مورد توجه بسیاری از جهانگردان و باستان شناسان است.
میل گنبد بیش از هزار سال، سرفرازانه سر به آسمان کشیده و تمدن کهن مردم این دیار را رخ جهانیان می کشد.
این بنا از چهار بخش تشکیل شده است که شامل پی و صفه بنا، سردابه، بدنه و گنبد مخروطی می شود و ارتفاع بنا 70 متر ، بدنه بنا 37 متر و دارای 10 ترک است.
این بنای باشکوه به دستور قابوس بن وشمگیر، مشهورترین پادشاه آل زیار که به گفته "یاقوت حموی" هم جنگجویی بی همتا و هم ادیبی فاضل بود، ساخته شد و لازم است در حال حاضر پس از گذشت قرنها، این بنا با همکاری مردم و همت مسئولان به آیندگان منتقل شود. http://mahdihashemi.blogspot.com/
۱۳۸۹ فروردین ۱۰, سهشنبه
برج مخابراتي توكيو اسكاي تري بلندترين ساختمان در ژاپن شد
توكيو اسكاي تري بلندترين برج مخابراتي جهان كه در ژاپن در حال ساخت است، روز دوشنبه ۰۹/۰۱/۸۹با پيشرفت ساخت و سازها در آن و رسيدن به ارتفاع ۳۳۸متر به بلندترين ساختمان در سراسر اين كشور تبديل شد.
به گزارش خبرگزاري كيودو، ارتفاع برج مخابراتي توكيو اسكاي تري كه براي پوشش رسانههاي ديجيتالي در منطقه سوميدا توكيو، پايتخت ژاپن در حال ساخت ميباشد، هم اينك از برج مخابراتي توكيو تاور با ارتفاع ۳۳۳متر، فراتر رفته است.
به گزارش ايرنا به نقل از كيودو، ارتفاع در نظر گرفته شده براي اين برج مخابراتي ۶۳۴متر بوده و بر اساس برنامه ريزيهاي انجام شده قرار است تا پايان سال ۲۰۱۱ميلادي كار ساخت آن به اتمام برسد.
برج مخابراتي توكيو تاور كه كار انتقال امواج راديو و تلويزيوني را بر عهده دارد، داراي سازه فلزي است و قدمتي حدود ۵۲سال دارد و بلندترين ساختمان در ژاپن محسوب ميشود.
توكيو اسكاي تري كه قرار است به طور رسمي در بهار سال ۲۰۱۲ميلادي به طور رسمي افتتاح شود، هم اينك به عنوان يكي از جاذبههاي بزرگ گردشگري ژاپن تبديل شده است.
امروز دهها نفر از شهروندان ژاپني و خارجي با حضور در اطراف توكيو اسكاي تري كه هم اينك به عنوان بلندترين ساختمان ژاپن تبديل شده است، تلاش هاي انجام شده در اين زمينه را مورد تحسين قرار دادند.
در توكيو اسكاي تري كه پس از اتمام ساخت آن مرتفعترين ساختمان ژاپن خواهد بود، علاوه بر واحدهاي اداري و تجاري ، دو محوطه براي بازديد از شهر توكيو ، مغازهها و رستورانهاي متعددي درنظر گرفته شده است.
هم اينك برج دبي بلندترين آسمانخراش دنيا است، اما با تكميل برج توكيو اسكاي تري اين برج به بلندترين آسمانخراش جهان تبديل خواهد شد.
براي ساخت توكيو اسكاي تري كه تا پايان سال ۲۰۱۱ميلادي بايد كار ساخت آن به اتمام برسد، هزينهاي بالغ بر ۶۰ميليارد ين معادل ۵۵۵ميليون دلار در نظر گرفته شده است. http://mahdihashemi.blogspot.com/
به گزارش خبرگزاري كيودو، ارتفاع برج مخابراتي توكيو اسكاي تري كه براي پوشش رسانههاي ديجيتالي در منطقه سوميدا توكيو، پايتخت ژاپن در حال ساخت ميباشد، هم اينك از برج مخابراتي توكيو تاور با ارتفاع ۳۳۳متر، فراتر رفته است.
به گزارش ايرنا به نقل از كيودو، ارتفاع در نظر گرفته شده براي اين برج مخابراتي ۶۳۴متر بوده و بر اساس برنامه ريزيهاي انجام شده قرار است تا پايان سال ۲۰۱۱ميلادي كار ساخت آن به اتمام برسد.
برج مخابراتي توكيو تاور كه كار انتقال امواج راديو و تلويزيوني را بر عهده دارد، داراي سازه فلزي است و قدمتي حدود ۵۲سال دارد و بلندترين ساختمان در ژاپن محسوب ميشود.
توكيو اسكاي تري كه قرار است به طور رسمي در بهار سال ۲۰۱۲ميلادي به طور رسمي افتتاح شود، هم اينك به عنوان يكي از جاذبههاي بزرگ گردشگري ژاپن تبديل شده است.
امروز دهها نفر از شهروندان ژاپني و خارجي با حضور در اطراف توكيو اسكاي تري كه هم اينك به عنوان بلندترين ساختمان ژاپن تبديل شده است، تلاش هاي انجام شده در اين زمينه را مورد تحسين قرار دادند.
در توكيو اسكاي تري كه پس از اتمام ساخت آن مرتفعترين ساختمان ژاپن خواهد بود، علاوه بر واحدهاي اداري و تجاري ، دو محوطه براي بازديد از شهر توكيو ، مغازهها و رستورانهاي متعددي درنظر گرفته شده است.
هم اينك برج دبي بلندترين آسمانخراش دنيا است، اما با تكميل برج توكيو اسكاي تري اين برج به بلندترين آسمانخراش جهان تبديل خواهد شد.
براي ساخت توكيو اسكاي تري كه تا پايان سال ۲۰۱۱ميلادي بايد كار ساخت آن به اتمام برسد، هزينهاي بالغ بر ۶۰ميليارد ين معادل ۵۵۵ميليون دلار در نظر گرفته شده است. http://mahdihashemi.blogspot.com/
۱۳۸۸ اسفند ۲۷, پنجشنبه
تخریب 425 هزار یارد مربع بتون و 200 هزار تن فولاد در عرض 11 ثانیه
راشا تودي در بررسي واقعه 11 سپتامبر مطرح كرد؛
تخريب 425 هزار يارد مربع بتون و 200 هزار تن فولاد در عرض 11 ثانيه
خبرگزاري فارس: يك پژوهشگر آمريكايي در پايگاه خبري شبكه تلويزيوني راشا تودي روسيه نوشت: هزار مهندس معمار آمريكايي درخواستي را براي بررسي مجدد چگونگي تخريب 425 هزار يارد مربع بتون و 200 هزار تن فولاد برجهاي دوقلو را در عرض 11 ثانيه مطرح كردند.
به گزارش فارس، پايگاه اينترنتي شبكه خبري "راشا تودي " (Russia Today) در مقالهاي به قلم "جس ونتورا " (Jesse Ventura)، نويسنده و پژوهشگر آمريكايي نوشت: اواخر ماه فوريه سال 2010 ميلادي، بيش از هزار مهندس معمار در كنفرانسي كه در سانفرانسيسكو برگزار شد، طوماري را امضا كردند كه طي آن از كنگره آمريكا خواسته شده است كه تحقيقات جديدي را در خصوص تخريب برجهاي دوقلوي مركز تجارت جهاني در واقعه 11 سپتامبر آغاز كند. جالب است كه رسانههاي بزرگ آمريكا به پوشش اين كنفرانس نپرداختند.
به نوشته ونتورا، واقعيت اين است كه امضاكنندگان اين طومار آبروي خود را بر سر مخالفت با داستانسراييهاي محافل رسمي آمريكا در خصوص 11 سپتامبر گذاشتهاند. ايشان ميخواهند بدانند كه چگونه 200 هزار تن فولاد ظرف 11 ثانيه مضمحل شده و فروريخته است؟ ايشان پرسيدهاند كه آيا واقعا اصابت هواپيماهاي مسافربري منجر به اين حادثه شده است يا اينكه نابودي اين ساختمانها به گونهاي ديگر راهبري شده و منجر به فروريختن برجهاي دوقلو و ساختمان شماره 7 شده است؟
* ساخت برجهاي دوقلو با 425 هزار يارد مربع بتون و 200 هزار تن فولاد
"ريچارد گيج " (Richard Gage)، يكي از اعضاي موسسه معماران آمريكايي و بنيانگذار جمعيت مهندسين و معماران حقيقتياب واقعه 11 سپتامبر اظهار داشت: "گزارشهاي رسمي آژانس فدرال مديريت بحران و موسسه ملي استاندارد و فنآوري در برگيرنده اطلاعاتي ناكافي، متناقض و دستكاري شده در خصوص تخريب ساختمانها در 11 سپتامبر هستند. " وي بخصوص به ساختمان شماره 7 اشاره دارد كه بدون اصابت هيچگونه هواپيمايي ناگهان فروريخت.
ونتورا در ادامه با اشاره به بخشهايي از كتاب خود تحت عنوان "توطئههاي آمريكايي " نوشته است: برخي افراد بر اين باورند كه برجهاي دوقلو با توجه به شيوه ساختشان با اختلاف زماني نيم ساعت فرو ريختند. واقعيت آن است كه برجهاي مذكور با 425 هزار يارد مربع بتون و 200 هزار تن فولاد در سال 1973 ساخته شده بودند و گفته ميشد كه توان مقاومت در برابر اصابت يك "بوئينگ 707 " (بزرگترين هواپيماي ساخته شده تا آن زمان) را دارا هستند. بررسيها نشان دادهاند كه اصابت يك بوئينگ 707 چهار موتوره با سرعت 600 مايل بر ساعت نميتوانسته خسارت زيادي به اين برجها وارد آورد حال آنكه بوئينگ 757 اصابت كرده به برجها در 11 سپتامبر بين 440 تا 550 مايل بر ساعت سرعت داشته و هواپيمايي دوموتوره بوده است.
* تخريب 11 ثانيهاي آسمانخراشي بر اثر آتشسوزي سابقه نداشته است
با اين حال محافل رسمي آمريكا اظهار داشتهاند كه دو آسمانخراش مذكور در اثر اشتعال سوخت مركب و تغليظ شده هواپيماهاي برخورد كرده فروريختهاند. به خاطر داشته باشيد كه تا قبل از اين واقعه در طول تاريخ هيچ آسمانخراشي در اثر آتشسوزي فرو نريخته بود. به اين ترتيب اين سوال مطرح ميشود كه آيا اين دو ساختمان احتمالا از درون منهدم نشدهاند؟
نويسنده با اشاره به اينكه خود شخصا به عنوان عضو سابق نيروي دريايي آمريكا در زمينه انفجار و مواد منفجره داراي تجربه است، نوشت: به تصريح فيزيكداني به نام "استيون اي. جونز " (Steven E. Jones)، ريزش بر اثر جاذبه زمين بدون انفجاري از درون در ساختمانهاي مذكور بر خلاف قوانين فيزيكي است. اين دو ساختمان همچون ديواري كه تنها با چيده شدن سنگ يا آجر بر روي هم بالا رفته باشد تقريبا ظرف تنها 10 ثانيه فرو ريختند، آن هم درست در محوطه پايين خودشان! شياي كه از بالاي يك برج 110 طبقهاي به سوي زمين رها شود تقريبا ظرف 2/9 ثانيه به زمين اصابت خواهد كرد.
اين تحليلگر آمريكايي افزود: موسسه ملي استاندارد و فنآوري (NIST) تحقيقات خود در خصوص اين واقعه را در تاريخ 21 اوت سال 2002 ميلادي آغاز كرد. اين موسسه پس از 3 سال گزارشي 10 هزار صفحهاي منتشر كرد و سخنگوي آن نيز اظهار داشت كه هيچ شاهدي بر انهدام برجها از درون وجود نداشته است اما جونز بر اين باور است كه فلز گداختهاي كه چند هفته بعد در زير زمين برجها يافته شد نشان ميدهد كه واقعه مذكور نميتوانسته تنها ناشي از سوخت هواپيما باشد. كساني كه مشغول حفاري در ميان آوارها بودند با رسيدن به فلز گداختهاي كه حرارتي بسيار بالا داشت مجبور به توقف كار شدند. اين اشتعال تقريبا 3 ماه ادامه داشته است كه در نوع خود بينظير است. آيا اين دماي بيش از 2 هزار درجه فارنهايت تنها در اثر سوخت موتور هواپيما به وجود آمده است؟!
* كشف نانوترمايت در آوارهاي خرابههاي 11 سپتامبر
ونتورا ادامه داد: در ماه آوريل سال 2009 ميلادي، پژوهشي در يك ژورنال شيمي - فيزيك منتشر شد كه شاهدي بر اين مدعا بود كه ساختمانهاي تخريب شده در 11 سپتامبر در اثر انفجار كنترل شده از درون منهدم شده و فروريختهاند. در اين پژوهش تصريح شده بود كه در مطالعه نمونههاي خاك برداشته شده از ميان آوارهاي حاصل از ريزش ساختمانهاي مركز تجارت جهاني، نوعي ماده آتشزا مشاهده شده كه "نانو ترمايت " (nano-thermite) نام دارد. اين ماده آتشزا تحت تكنولوژيهاي بسيار مدرن ساخته ميشود.
دكتر "نيلز هاريت " (Niels Harrit)، مدير تيم پژوهشي مذكور و استاد شيمي دانشگاه كپنهاگ در اين خصوص ميگويد: ترمايت مادهاي است كه در سال 1893 براي اولين بار ساخته شد. اين ماده مخلوطي از آلومينيوم و پودر زنگ است. در واكنش اين دو ماده با هم آهني با دماي 2500 درجه سانتيگراد توليد ميشود. اين ماده ميتواند براي جوشكاري مورد استفاده قرار گيرد. همچنين قادر است كه براي ذوب آهنآلات مورد استفاده واقع شود. نانوترمايت همين ماده است منتها به صورت قطعات بسيار ريز و با تركيب كامل شيميايي. در واكنش نانوترمايت، حرارتي پر فشار با سرعتي بسيار بيشتر منتشر ميشود. ضمنا نانوترمايت براي افزايش كارايي قابليت تركيب با مواد ديگري را هم دارد و در اين صورت به ماده منفجرهاي بسيار قوي بدل خواهد شد. اين ماده از ديناميت قدرت بيشتري داشته و حتي ميتواند به عنوان سوخت راكت استفاده شود.
اين نويسنده آمريكايي در پايان تاكيد كرد: ريچارد گيج تنها يكي از صدها مهندس معمار و مهندس عمران برجستهاي است كه شغل خود را هزينه مسيري كردهاند كه نشان ميدهد كه تخريب اين ساختمانها ناشي از نوعي انهدام كنترل شده از درون بوده است. به گفته وي "كسي كه اندك سوادي داشته باشد در اين خصوص ترديد به خود راه نميدهد. "
http://mahdihashemi.blogspot.com/
۱۳۸۸ بهمن ۲۰, سهشنبه
تاج برج خلیفه و آبروی دوبی ریخت
تاج برج خلیفه و آبروی دوبی ریخت
ریزش اصلیترین طبقه برج دوبی که بلندترین برج جهان لقب گرفته بود فعالان اقتصادی و سرمایهگذاری را حیرتزده کرد. طبقه چشمانداز برج خلیفه دوبی اصلیترین طبقه رصد شهر برای جلب گردشگران و سرمایهگذاران از سراسر دنیا محسوب میشد که دیروز تنها پس از 35روز از مراسم افتتاح برج فروریخت. این برج که 828 متر ارتفاع و 160 طبقه دارد، بلندترین آسمانخراش دنیا شناخته شد و ترسیمکننده برترین مکان برای جلب سرمایهگذاران و گردشگران از سراسر جهان و نیز مهمترین مکان درآمدزایی برای دوبی محسوب میشد. اما واقعه عصر دیروز بلوار عمار، اکنون تمامی برنامهریزیهای کوتاه و بلندمدت جلب سرمایه برای دوبی را پیرامون این برج درآمدساز ساقط کرده است.
به گزارش روزنامه اقتصادی پول تنها در سه هفته اخیر، صدها سرمایهگذار و گردشگر خارجی برای بازدید و نیز خرید واحدهای تجاری و مسکونی بلندترین برج جهان وارد دوبی شده بودند و سفر همین گروه در این زمان اندک، تحلیلگران اقتصادی و سرمایهگذاری را به خود جلب کرده بود. از سوی دیگر، گزارشها حاکی است صفهای طولانی گردشگران از طبقه متوسط و مرفه جهان که از 14 دی ماه گذشته برای بازدید از برج روانه دوبی شده بودند جلوی در ورودی این برج تشکیل میشد. بلیت بازدید برج خلیفه دوبی برای هر نفر 27هزار تومان (27 دلار) تعیین شده بود. اما از دیروز تمامی صفوف بازدید کنندگان دلار در جیب که از اروپا و آمریکا و آسیا روانه دوبی شده بودند، پراکنده شد. تاجران نیز با ناامیدی در حال بازگشت به کشورهای خود هستند. از جمله آنان، وین بویز 40 ساله بود که برای بازدید و سرمایهگذاری از منچستر انگلستان به دوبی سفر کرده بود.
او به آسوشیتدپرس گفت:«فقط میتوانم بگویم که ریزش برج ناامیدکننده است.» بویز ادامه داد:«برج خلیفه دلیل اصلی من برای سفر به دوبی بود.» گفتوگو با دیگر بازدیدکنندگان برج نیز حاکی از ناامیدی و نارضایتی آنها از سفرشان است. برخی از آنها نیز مجبور به لغو خرید بلیت بازدید خود شدهاند. این در حالی است که به گفته فروشنده بلیت تعداد قابل توجهی از بلیتها برای روز ولنتاین پیشفروش شده بود. هزینه ساخت این برج یکهزار و 500میلیارد تومان(5/1میلیارد دلار) اعلام شد.
htاز قابل اشارهترین نکتههای این برج، افتتاح آن درست در روز وعده داده شده (14 دی 1388/ 4 ژانویه 2010) بود که تحسین فعالان مهندسی، عمرانی و سرمایهگذاری جهان را برانگیخت و از تمام رسانهها مخابره شد. شش سال پیش کلنگ احداث این برج 160 طبقه به زمین زده شده بود. یکی از کمپانیهای سرمایهگذار ساخت برج، خلیفه سامسونگ است. مهندس طراح برج بیل بیکر آمریکایی است که مهندس برجهای مشهور «ترامپ اینترنشنال» شیکاگو، «پیرل ریور» چین و مرکز مخابراتی «ایتیاندتی» آمریکا در جهان مهندسی عمران نامی مشهور از خود ثبت کرده است. کمپانی عمار، صاحب اصلی برج ابتدا ترافیک غیرقابل پیشبینی بازدیدکنندگان را دلیل ریزش طبقه چشمانداز برج اعلام کرد، سپس اشکال الکتریکی نیز به عنوان دلایل قابل محاسبه برای ریزش برج اضافه شد.
سخنگوی کمپانی عمار از ارایه جزئیات و دلایل ریزش برج اعلام بیاطلاعی کرده است. او همچنین در پاسخ به پرسش رسانهها مبنی بر زمان بازگشایی طبقه چشمانداز برج اعلام بیاطلاعی کرده است.
منبع: تابناکhttp://mahdihashemi.blogspot.com/
ادامه مطلب
ریزش اصلیترین طبقه برج دوبی که بلندترین برج جهان لقب گرفته بود فعالان اقتصادی و سرمایهگذاری را حیرتزده کرد. طبقه چشمانداز برج خلیفه دوبی اصلیترین طبقه رصد شهر برای جلب گردشگران و سرمایهگذاران از سراسر دنیا محسوب میشد که دیروز تنها پس از 35روز از مراسم افتتاح برج فروریخت. این برج که 828 متر ارتفاع و 160 طبقه دارد، بلندترین آسمانخراش دنیا شناخته شد و ترسیمکننده برترین مکان برای جلب سرمایهگذاران و گردشگران از سراسر جهان و نیز مهمترین مکان درآمدزایی برای دوبی محسوب میشد. اما واقعه عصر دیروز بلوار عمار، اکنون تمامی برنامهریزیهای کوتاه و بلندمدت جلب سرمایه برای دوبی را پیرامون این برج درآمدساز ساقط کرده است.
به گزارش روزنامه اقتصادی پول تنها در سه هفته اخیر، صدها سرمایهگذار و گردشگر خارجی برای بازدید و نیز خرید واحدهای تجاری و مسکونی بلندترین برج جهان وارد دوبی شده بودند و سفر همین گروه در این زمان اندک، تحلیلگران اقتصادی و سرمایهگذاری را به خود جلب کرده بود. از سوی دیگر، گزارشها حاکی است صفهای طولانی گردشگران از طبقه متوسط و مرفه جهان که از 14 دی ماه گذشته برای بازدید از برج روانه دوبی شده بودند جلوی در ورودی این برج تشکیل میشد. بلیت بازدید برج خلیفه دوبی برای هر نفر 27هزار تومان (27 دلار) تعیین شده بود. اما از دیروز تمامی صفوف بازدید کنندگان دلار در جیب که از اروپا و آمریکا و آسیا روانه دوبی شده بودند، پراکنده شد. تاجران نیز با ناامیدی در حال بازگشت به کشورهای خود هستند. از جمله آنان، وین بویز 40 ساله بود که برای بازدید و سرمایهگذاری از منچستر انگلستان به دوبی سفر کرده بود.
او به آسوشیتدپرس گفت:«فقط میتوانم بگویم که ریزش برج ناامیدکننده است.» بویز ادامه داد:«برج خلیفه دلیل اصلی من برای سفر به دوبی بود.» گفتوگو با دیگر بازدیدکنندگان برج نیز حاکی از ناامیدی و نارضایتی آنها از سفرشان است. برخی از آنها نیز مجبور به لغو خرید بلیت بازدید خود شدهاند. این در حالی است که به گفته فروشنده بلیت تعداد قابل توجهی از بلیتها برای روز ولنتاین پیشفروش شده بود. هزینه ساخت این برج یکهزار و 500میلیارد تومان(5/1میلیارد دلار) اعلام شد.
htاز قابل اشارهترین نکتههای این برج، افتتاح آن درست در روز وعده داده شده (14 دی 1388/ 4 ژانویه 2010) بود که تحسین فعالان مهندسی، عمرانی و سرمایهگذاری جهان را برانگیخت و از تمام رسانهها مخابره شد. شش سال پیش کلنگ احداث این برج 160 طبقه به زمین زده شده بود. یکی از کمپانیهای سرمایهگذار ساخت برج، خلیفه سامسونگ است. مهندس طراح برج بیل بیکر آمریکایی است که مهندس برجهای مشهور «ترامپ اینترنشنال» شیکاگو، «پیرل ریور» چین و مرکز مخابراتی «ایتیاندتی» آمریکا در جهان مهندسی عمران نامی مشهور از خود ثبت کرده است. کمپانی عمار، صاحب اصلی برج ابتدا ترافیک غیرقابل پیشبینی بازدیدکنندگان را دلیل ریزش طبقه چشمانداز برج اعلام کرد، سپس اشکال الکتریکی نیز به عنوان دلایل قابل محاسبه برای ریزش برج اضافه شد.
سخنگوی کمپانی عمار از ارایه جزئیات و دلایل ریزش برج اعلام بیاطلاعی کرده است. او همچنین در پاسخ به پرسش رسانهها مبنی بر زمان بازگشایی طبقه چشمانداز برج اعلام بیاطلاعی کرده است.
منبع: تابناکhttp://mahdihashemi.blogspot.com/
۱۳۸۸ دی ۲۳, چهارشنبه
بلندترين ساختمان جهان در دوبي افتتاح شد
بلندترين ساختمان جهان در دوبي افتتاح شد
برج خليفه داراي بخشهاي تفريحي، اداري و هتل و بخشهاي ديگر است.
تعداد دقيق طبقات برج خليفه معلوم نيست، اما رييس اين بناي بزرگ پيش از اين گفته بود كه اين برج بيش از 200 طبقه دارد. http://mahdihashemi.blogspot.com/
ادامه مطلب
«برج خليفه» كه با 829 متر ارتفاع هم اكنون بلندترين ساختمان در جهان محسوب ميشود، طي مراسمي رسمي و در ميان درخشش شعلههاي آتش بازي افتتاح شد.
به گزارش سرويس «حوادث» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، به نقل از خبرگزاري آسوشيتدپرس، اين برج به دليل اين كه ميلياردها دلار كمك مالي از سوي كشور امارات در شرايط بحران شديد مالي سال گذشته دريافت كرد و دوبي را نجات داد، به نام اميرابوظبي نامگذاري شده است.
اين برج قرار بود نام «برج دبي» داشته باشد.
به گزارش سرويس «حوادث» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، به نقل از خبرگزاري آسوشيتدپرس، اين برج به دليل اين كه ميلياردها دلار كمك مالي از سوي كشور امارات در شرايط بحران شديد مالي سال گذشته دريافت كرد و دوبي را نجات داد، به نام اميرابوظبي نامگذاري شده است.
اين برج قرار بود نام «برج دبي» داشته باشد.
برج خليفه داراي بخشهاي تفريحي، اداري و هتل و بخشهاي ديگر است.
تعداد دقيق طبقات برج خليفه معلوم نيست، اما رييس اين بناي بزرگ پيش از اين گفته بود كه اين برج بيش از 200 طبقه دارد. http://mahdihashemi.blogspot.com/
۱۳۸۸ آذر ۴, چهارشنبه
اسکاي نيوز: بلندترين برج اروپا در سن پترزبورگ ساخته مي شود
مجوز ساخت بلند ترين آسمان خراش اروپا در سن پترزبورگ روسيه صادر شد و اين پروژه بزرگ، بزودي آغاز مي شود. به گزارش شبکه تلويزيوني اسکاي نيوز، شرکت بزرگ گازپروم روسيه، پروژه جنجالي ساخت بلندترين برج آسمان خراش اروپا در سن پترزبورگ روسيه را بزودي آغاز مي کند. در عين حال، سازمان ميراث فرهنگي جهاني اعلام کرد تأسيس چنين ساختمان عظيمي در شهر تاريخي سن پترزبورگ، ممکن است موقعيت اين شهر را به عنوان شهر تاريخيِ مورد حفاظت، به خطر اندازد.
۱۳۸۸ مهر ۱۶, پنجشنبه
قيمت بلندترين برج مسكوني ايران
قيمت بلندترين برج مسكوني ايران
روزنامه دنیای اقتصاد نوشت:
بلندترين برج مسكوني ايران واقع در كردستان تهران، با بيشاز 500 واحد مسكوني و 11 پنتهاوس ركورد بالاترين ارزش ملك را در بازار مسكن، به نام خود ثبت كرده است. اين ركورد فاصله زيادي با متوسط قيمت مسكن در پايتخت دارد.
در حال حاضر قيمت پايه هرمتر مربع از بناي مسكوني «برج تهران» سهميليون و 800هزار تومان تعيين شده، در حالي كه ميانگين قيمت مسكن در تهران هماكنون به يكميليون و 400هزار تومان رسيده است.
تهرانيها «برج تهران» را به ساختمان بالدار ميشناسند، اما ساكنان اين برج محل زندگيشان را به «جزيره» تشبيه ميكنند چون دورتادور آن را بزرگراه محصور كرده و همه نوع امكانات تجاري، اداري، ورزشي و تفريحي در آن وجود دارد.
عوامل فروش در «برج تهران» قيمتها را از مرداد سال گذشته تاكنون تغيير ندادهاند، اما اين به معني نفوذ ركود مسكن به «جزيره 550 واحدي كردستان تهران» نيست.
قيمت پايه براي فروش هر واحد مسكوني در برج تهران سهميليون و 800هزار تومان تعيين شده كه هر چقدر طبقات افزايش پيدا ميكند، قيمت نيز زياد ميشود تا اينكه در طبقه 55 ارزش هر مترمربع به 7ميليون و 200هزار تومان ميرسد.
قيمت 12 سال پيش
خانههاي برج تهران 12 سال پيش 7 برابر قيمت روز بازار پيشفروش شد! ساكنان قديمي اين برج ميگويند در سال 76، برخي واحدها متري 700 تا 800هزار تومان پيشفروش شد. در آن سال طبق مستندات وزارت مسكن، قيمت هر متر مربع واحد مسكوني در تهران، 156هزار تومان بود.
رمز ورود به اين جزيره 550 واحدي پول است. همه نوع قشر با هر نوع ويژگي و خصوصيت زندگي كافي است پول كافي براي خريد يكي از واحدهاي اين برج را داشته باشد.
مجردها يا سالمندان ميتوانند واحدهاي 40 متري را صاحب شوند. خانوارهاي تعداد بالا ميتوانند در واحدهاي 200 تا 300 متري اقامت دائمي داشته باشند. براي سرمايهدارها هم پنتهاوس در نظر گرفته شده است.
به گزارش دنیایاقتصاد، بازار راکد مسکن گويا به حرکت درآمده و ولع خرید و فروش در میان خریدارانی که تا 4 ماه گذشته زیر بار ریسک خرید نميرفتند تبدیل به مهمترین علت حرکت این بازار شده است.
خريد مسكن يا خريد آرامش و امنيت؟
این استقبال در حالی صورت ميگیرد که در حال حاضر متوسط قیمت خرید یک خانه در پایتخت بین 5/1 تا 2میلیون تومان است، ولی برای خرید یک واحد 170 متری در طبقات بالا در یکی از این برجها باید متری 7میلیون یا به عبارت بهتر یکمیلیاردو190 میلیون تومان هزینه شود.
نکته قابل توجه در این خرید و فروشها این است که برخی از سرمایهگذاران قدر، ترجیح ميدهند به جای خرید یا پیشفروش یک جای یک آپارتمان 15 واحدی در شمال شهر 5 واحد آپارتمان را در یکی از این برجها خریداری کرده و سپس به فروش برسانند؛ چراکه بر خلاف تصورات موجود در بازار مسکن خریداران این واحدهای پرهزینه نه تنها کم نشدهاند، بلکه همچنان به دنبال واحدها و منازل اکازیون هستند که در بازار آپارتمانهای بسازو بفروش کمتر یافت ميشود و در صورت ساخت این برجها از خرید آن استقبال ميکنند.
با استناد به مشاهدات و تحقیقات خبرنگار دنیایاقتصاد برج سه بال با ارتفاع 176 متری تهران نیز از این عرضه و تقاضا مستثنی نبوده و با گذشت 2 سال از زمان آغاز فروش واحدهای مسکونی این برج 550 واحدی تنها 35 واحد از آن خالی مانده است.
با بررسی کلی روند ساخت و ساز برجهای اینچنینی به نظر ميرسد که با وجود خریداران ثابت، به دلیل هزینه بالا و سرمایهگذاری کلان در این زمینه ساخت برجهای مشابه برج تهران با این نقشه و طرح، تکرار ناشدنی پیشبینی ميشود و این گویای آن است که واحدهای خردتر در مناطق پایینتر شانس و پیشبینی خرید بیشتری دارند.
با این وجود، آمار واحدهای فروخته شده در برج تهران به عنوان تنها برج سه باله در پایتخت حاکی از استقبال خریدارانی است که حاضرند در قبال آرامش و امنیت و امکانات بالا چندین برابر قیمت رایج در بازار مسکن هزینه کنند تا در یکی از واحدهای این برج سکونت داشته باشند.
به گزارش دنیای اقتصاد، برج تهران از سه بال A-B-C تشکیل شده است که بال A دید منظره شمال و بال B دید منظره شرق و بال C دید منظره غرب تهران را دارد. زاویه بین بالها 120 درجه است و این سازه در برابر زلزله 2/8 ریشتری مقاومت دارد. این سازه به طور کلی 550 واحد دارد که 23 واحد آن تجاری و مابقی مسکونی است. این برج شامل 56 طبقه است که 3 طبقه آن در زیر زمین مخصوص پارکینگ و 2 طبقه آن برای واحدهای تجاری و 51 طبقه آن برای واحدهای مسکونی در نظر گرفته شده است . متراژ واحدها بسیار متفاوت و بنا به سلایق مختلف در نظر گرفته شده است، به طوري که این برج واحدهایی با متراژهای 42، 170، 180، 220، 240، 250، 260، 305، 414 و 434 متر مربع را دربر ميگیرد.
واحد 42 متری یک سوئیت محسوب ميشود و متراژی که برای پنتهاوس در راس این برج قرار گرفته از 300 تا 600 متر مربع است و 11 پنتهاوس برای برج در نظر گرفته شده تریبلکس هستند. لازم به یادآوری است که 14 سال ساخت، مدت زمانی است که این پروژه به طول انجامید تا آماده تحویل شود؛ چراکه ساخت این پروژه از ابتدای سال 72 شروع و از نیمه دوم سال 86 برای فروش عرضه شد، البته این نکته قابل ذکر است که برخی واحدها تا قبل از آماده شدن برای فروش به صورت پیش فروش در اختیار خریداران قرار گرفته و در این مرحله نیز با استقبال خوبی مواجه شده است.
جدیدترین اطلاعاتی که در مورد این سازه از سوی دفتر فروش برج توسط خبرنگار دنیای اقتصاد دریافت شده بدین شرح است: از ابتدای سال76 پیش فروش واحدها با متری 700 تا 800هزار تومان آغاز شد و این قیمت طی گذشت زمان با افزایش همراه بود، اما به محض اینکه سال گذشته بازار مسکن با رکود مواجه شد، واحدهای این برج دیگر افزایش قیمتی را تجربه نکرد، به طوری که قیمتهای فعلی همان قیمتهای مرداد ماه سال گذشته است.
شارژ از 42هزار تا 500هزار تومان
در حال حاضر پایه قیمتی که برای هر مترمربع از برخی واحدهای مسکونی این برج در نظر گرفته شده حدود 3میلیون و 800هزار تومان تا 7میلیون و 200هزار تومان است و قیمت هر مترمربع از پنتهاوسها که تریبلکس است 12میلیون تومان تعیین شده که البته این قیمتها قابل مذاکره و انعطافپذیر برای کاهش ميباشند.
در این میان شارژ ماهانه هر واحد مسکونی بر اساس متری 1000 تومان تعیین شده و ساکنین باید ماهی 42 تا 500هزار تومان نیز بابت شارژ ماهانه ساختمان خود پرداخت کنند.
بر اساس اطلاعات واحد فروش این برج قیمتی که برای واحدها پیشنهاد شده بر اساس نظرات کارشناسی و معیارهایی مانند زاویه دید، نوع بال و میزان نورگیری اعلام شده است.
شرایط ویژهای برای فروش واحدها برای خریداران در نظر گرفته شده که این تسهیلات به این شرح اطلاعرسانی شده است:
45درصد از کل مبلغ در عرض 3 ماه پرداخت شود.
50درصد از مبلغ 2 ساله با 10درصد کارمزد و 3 ساله با کارمزد 12درصد و 4 ساله با کارمزد 14درصدی و به علاوه 5درصد برای اخذ سند دریافت ميشود.
یکی از مسوولان فروش در برج تهران در رابطه با فروش واحدها در بازار راکد مسکن توضیح داد: «مطمئنا با رکودی که بر سر بازار حاکم شد شخص سرمایهگذار برای بازگشت سرمایه اصلی خود و همچنین میزان سود کمي متحمل ضرر شده است و میزان هزینه برای فعالیتهای اینچنینی بستگی به میزان درآمد اشخاص دارد.
اما تقریبا دو ماهی است که ما رونق در بازار خرید را به وضوح مشاهده ميكنيم؛ چراکه میزان استقبال از خرید واحدها در مقایسه با چند ماه پیش افزایش داشته است.»
شرکت سازنده این برج تنها قصد فروش واحدهای خود را داشته است، اما برخی از مالکان، واحدهايشان را اجاره داده اند و تعداد واحدهایی که در این برج برای اجاره داده ميشود بسیار کم است.
گفته ميشود بعضی از شخصيتها در حوزههاي مختلف اقتصادي، ورزشي، هنري، پزشكي و سياسي اينجا را برای سکونت انتخاب کردهاند.
http://mahdihashemi.blogspot.com/
روزنامه دنیای اقتصاد نوشت:
بلندترين برج مسكوني ايران واقع در كردستان تهران، با بيشاز 500 واحد مسكوني و 11 پنتهاوس ركورد بالاترين ارزش ملك را در بازار مسكن، به نام خود ثبت كرده است. اين ركورد فاصله زيادي با متوسط قيمت مسكن در پايتخت دارد.
در حال حاضر قيمت پايه هرمتر مربع از بناي مسكوني «برج تهران» سهميليون و 800هزار تومان تعيين شده، در حالي كه ميانگين قيمت مسكن در تهران هماكنون به يكميليون و 400هزار تومان رسيده است.
تهرانيها «برج تهران» را به ساختمان بالدار ميشناسند، اما ساكنان اين برج محل زندگيشان را به «جزيره» تشبيه ميكنند چون دورتادور آن را بزرگراه محصور كرده و همه نوع امكانات تجاري، اداري، ورزشي و تفريحي در آن وجود دارد.
عوامل فروش در «برج تهران» قيمتها را از مرداد سال گذشته تاكنون تغيير ندادهاند، اما اين به معني نفوذ ركود مسكن به «جزيره 550 واحدي كردستان تهران» نيست.
قيمت پايه براي فروش هر واحد مسكوني در برج تهران سهميليون و 800هزار تومان تعيين شده كه هر چقدر طبقات افزايش پيدا ميكند، قيمت نيز زياد ميشود تا اينكه در طبقه 55 ارزش هر مترمربع به 7ميليون و 200هزار تومان ميرسد.
قيمت 12 سال پيش
خانههاي برج تهران 12 سال پيش 7 برابر قيمت روز بازار پيشفروش شد! ساكنان قديمي اين برج ميگويند در سال 76، برخي واحدها متري 700 تا 800هزار تومان پيشفروش شد. در آن سال طبق مستندات وزارت مسكن، قيمت هر متر مربع واحد مسكوني در تهران، 156هزار تومان بود.
رمز ورود به اين جزيره 550 واحدي پول است. همه نوع قشر با هر نوع ويژگي و خصوصيت زندگي كافي است پول كافي براي خريد يكي از واحدهاي اين برج را داشته باشد.
مجردها يا سالمندان ميتوانند واحدهاي 40 متري را صاحب شوند. خانوارهاي تعداد بالا ميتوانند در واحدهاي 200 تا 300 متري اقامت دائمي داشته باشند. براي سرمايهدارها هم پنتهاوس در نظر گرفته شده است.
به گزارش دنیایاقتصاد، بازار راکد مسکن گويا به حرکت درآمده و ولع خرید و فروش در میان خریدارانی که تا 4 ماه گذشته زیر بار ریسک خرید نميرفتند تبدیل به مهمترین علت حرکت این بازار شده است.
خريد مسكن يا خريد آرامش و امنيت؟
این استقبال در حالی صورت ميگیرد که در حال حاضر متوسط قیمت خرید یک خانه در پایتخت بین 5/1 تا 2میلیون تومان است، ولی برای خرید یک واحد 170 متری در طبقات بالا در یکی از این برجها باید متری 7میلیون یا به عبارت بهتر یکمیلیاردو190 میلیون تومان هزینه شود.
نکته قابل توجه در این خرید و فروشها این است که برخی از سرمایهگذاران قدر، ترجیح ميدهند به جای خرید یا پیشفروش یک جای یک آپارتمان 15 واحدی در شمال شهر 5 واحد آپارتمان را در یکی از این برجها خریداری کرده و سپس به فروش برسانند؛ چراکه بر خلاف تصورات موجود در بازار مسکن خریداران این واحدهای پرهزینه نه تنها کم نشدهاند، بلکه همچنان به دنبال واحدها و منازل اکازیون هستند که در بازار آپارتمانهای بسازو بفروش کمتر یافت ميشود و در صورت ساخت این برجها از خرید آن استقبال ميکنند.
با استناد به مشاهدات و تحقیقات خبرنگار دنیایاقتصاد برج سه بال با ارتفاع 176 متری تهران نیز از این عرضه و تقاضا مستثنی نبوده و با گذشت 2 سال از زمان آغاز فروش واحدهای مسکونی این برج 550 واحدی تنها 35 واحد از آن خالی مانده است.
با بررسی کلی روند ساخت و ساز برجهای اینچنینی به نظر ميرسد که با وجود خریداران ثابت، به دلیل هزینه بالا و سرمایهگذاری کلان در این زمینه ساخت برجهای مشابه برج تهران با این نقشه و طرح، تکرار ناشدنی پیشبینی ميشود و این گویای آن است که واحدهای خردتر در مناطق پایینتر شانس و پیشبینی خرید بیشتری دارند.
با این وجود، آمار واحدهای فروخته شده در برج تهران به عنوان تنها برج سه باله در پایتخت حاکی از استقبال خریدارانی است که حاضرند در قبال آرامش و امنیت و امکانات بالا چندین برابر قیمت رایج در بازار مسکن هزینه کنند تا در یکی از واحدهای این برج سکونت داشته باشند.
به گزارش دنیای اقتصاد، برج تهران از سه بال A-B-C تشکیل شده است که بال A دید منظره شمال و بال B دید منظره شرق و بال C دید منظره غرب تهران را دارد. زاویه بین بالها 120 درجه است و این سازه در برابر زلزله 2/8 ریشتری مقاومت دارد. این سازه به طور کلی 550 واحد دارد که 23 واحد آن تجاری و مابقی مسکونی است. این برج شامل 56 طبقه است که 3 طبقه آن در زیر زمین مخصوص پارکینگ و 2 طبقه آن برای واحدهای تجاری و 51 طبقه آن برای واحدهای مسکونی در نظر گرفته شده است . متراژ واحدها بسیار متفاوت و بنا به سلایق مختلف در نظر گرفته شده است، به طوري که این برج واحدهایی با متراژهای 42، 170، 180، 220، 240، 250، 260، 305، 414 و 434 متر مربع را دربر ميگیرد.
واحد 42 متری یک سوئیت محسوب ميشود و متراژی که برای پنتهاوس در راس این برج قرار گرفته از 300 تا 600 متر مربع است و 11 پنتهاوس برای برج در نظر گرفته شده تریبلکس هستند. لازم به یادآوری است که 14 سال ساخت، مدت زمانی است که این پروژه به طول انجامید تا آماده تحویل شود؛ چراکه ساخت این پروژه از ابتدای سال 72 شروع و از نیمه دوم سال 86 برای فروش عرضه شد، البته این نکته قابل ذکر است که برخی واحدها تا قبل از آماده شدن برای فروش به صورت پیش فروش در اختیار خریداران قرار گرفته و در این مرحله نیز با استقبال خوبی مواجه شده است.
جدیدترین اطلاعاتی که در مورد این سازه از سوی دفتر فروش برج توسط خبرنگار دنیای اقتصاد دریافت شده بدین شرح است: از ابتدای سال76 پیش فروش واحدها با متری 700 تا 800هزار تومان آغاز شد و این قیمت طی گذشت زمان با افزایش همراه بود، اما به محض اینکه سال گذشته بازار مسکن با رکود مواجه شد، واحدهای این برج دیگر افزایش قیمتی را تجربه نکرد، به طوری که قیمتهای فعلی همان قیمتهای مرداد ماه سال گذشته است.
شارژ از 42هزار تا 500هزار تومان
در حال حاضر پایه قیمتی که برای هر مترمربع از برخی واحدهای مسکونی این برج در نظر گرفته شده حدود 3میلیون و 800هزار تومان تا 7میلیون و 200هزار تومان است و قیمت هر مترمربع از پنتهاوسها که تریبلکس است 12میلیون تومان تعیین شده که البته این قیمتها قابل مذاکره و انعطافپذیر برای کاهش ميباشند.
در این میان شارژ ماهانه هر واحد مسکونی بر اساس متری 1000 تومان تعیین شده و ساکنین باید ماهی 42 تا 500هزار تومان نیز بابت شارژ ماهانه ساختمان خود پرداخت کنند.
بر اساس اطلاعات واحد فروش این برج قیمتی که برای واحدها پیشنهاد شده بر اساس نظرات کارشناسی و معیارهایی مانند زاویه دید، نوع بال و میزان نورگیری اعلام شده است.
شرایط ویژهای برای فروش واحدها برای خریداران در نظر گرفته شده که این تسهیلات به این شرح اطلاعرسانی شده است:
45درصد از کل مبلغ در عرض 3 ماه پرداخت شود.
50درصد از مبلغ 2 ساله با 10درصد کارمزد و 3 ساله با کارمزد 12درصد و 4 ساله با کارمزد 14درصدی و به علاوه 5درصد برای اخذ سند دریافت ميشود.
یکی از مسوولان فروش در برج تهران در رابطه با فروش واحدها در بازار راکد مسکن توضیح داد: «مطمئنا با رکودی که بر سر بازار حاکم شد شخص سرمایهگذار برای بازگشت سرمایه اصلی خود و همچنین میزان سود کمي متحمل ضرر شده است و میزان هزینه برای فعالیتهای اینچنینی بستگی به میزان درآمد اشخاص دارد.
اما تقریبا دو ماهی است که ما رونق در بازار خرید را به وضوح مشاهده ميكنيم؛ چراکه میزان استقبال از خرید واحدها در مقایسه با چند ماه پیش افزایش داشته است.»
شرکت سازنده این برج تنها قصد فروش واحدهای خود را داشته است، اما برخی از مالکان، واحدهايشان را اجاره داده اند و تعداد واحدهایی که در این برج برای اجاره داده ميشود بسیار کم است.
گفته ميشود بعضی از شخصيتها در حوزههاي مختلف اقتصادي، ورزشي، هنري، پزشكي و سياسي اينجا را برای سکونت انتخاب کردهاند.
http://mahdihashemi.blogspot.com/
۱۳۸۸ شهریور ۱۱, چهارشنبه
عموم مردم می توانند از برج میلاد بازدید کنند
ایثارگران و عموم مردم می توانند از برج میلاد بازدید کنند
مدیرعامل شرکت یادمان سازه از آزادبودن بازدید عموم مردم به ویژه خانواده های شهدا، جانبازان و ایثارگران از برج میلاد خبر داد. سیدحسن موسوی در گفتگو با خبرنگار اجتماعی حیات، ضمن بیان این مطلب، گفت: در حال حاضر هیچ ممانعتی برای افرادی که قصد بازدید از برج میلاد را داشته باشند وجود نداشته و بازدید از این برج طی روزهای هفته امکان پذیر است. وی با رد هرگونه ادعایی مبنی بر آماده نبودن برج میلاد برای بازدید و در واکنش به اخبار نادرستی که در این زمینه منتشر می شود، خاطرنشان کرد: تا پیش از
آغاز ماه مبارک رمضان بازدید از برج میلاد 2 روز در هفته و از ساعت 18 الی 20 انجام می شد که با شروع ماه مبارک رمضان ساعت بازدید از برج به دلیل مقارن شدن با اذان مغرب به 16 الی 18 تغییر کرده است. مدیرعامل شرکت یادمان سازه تصریح کرد: این در حالی است که هم اکنون بازدید از برج میلاد 3 روزه در هفته و از طریق مساعدت های روابط عمومی برج انجام می گیرد. وی همچنین یادآور شد: این بازدیدها برای افرادی که در گذشته و از طریق اینترنت ثبت نام کرده بودند به راحتی امکان پذیر است ضمن آن که پس از اتمام بازدید افرادی که قبلا ثبت نام کرده بودند، سری جدید ثبت نام با تسهیلات بهتر انجام خواهد گرفت. به گفته موسوی این شرکت در تلاش است تا شرایط برقراری شرایط استفاده عموم مردم توسط حمل و نقل عمومی به منظور بازدید از برج را هرچه سریع تر مهیا سازد.
http://mahdihashemi.blogspot.com/مدیرعامل شرکت یادمان سازه از آزادبودن بازدید عموم مردم به ویژه خانواده های شهدا، جانبازان و ایثارگران از برج میلاد خبر داد. سیدحسن موسوی در گفتگو با خبرنگار اجتماعی حیات، ضمن بیان این مطلب، گفت: در حال حاضر هیچ ممانعتی برای افرادی که قصد بازدید از برج میلاد را داشته باشند وجود نداشته و بازدید از این برج طی روزهای هفته امکان پذیر است. وی با رد هرگونه ادعایی مبنی بر آماده نبودن برج میلاد برای بازدید و در واکنش به اخبار نادرستی که در این زمینه منتشر می شود، خاطرنشان کرد: تا پیش از
آغاز ماه مبارک رمضان بازدید از برج میلاد 2 روز در هفته و از ساعت 18 الی 20 انجام می شد که با شروع ماه مبارک رمضان ساعت بازدید از برج به دلیل مقارن شدن با اذان مغرب به 16 الی 18 تغییر کرده است. مدیرعامل شرکت یادمان سازه تصریح کرد: این در حالی است که هم اکنون بازدید از برج میلاد 3 روزه در هفته و از طریق مساعدت های روابط عمومی برج انجام می گیرد. وی همچنین یادآور شد: این بازدیدها برای افرادی که در گذشته و از طریق اینترنت ثبت نام کرده بودند به راحتی امکان پذیر است ضمن آن که پس از اتمام بازدید افرادی که قبلا ثبت نام کرده بودند، سری جدید ثبت نام با تسهیلات بهتر انجام خواهد گرفت. به گفته موسوی این شرکت در تلاش است تا شرایط برقراری شرایط استفاده عموم مردم توسط حمل و نقل عمومی به منظور بازدید از برج را هرچه سریع تر مهیا سازد. ۱۳۸۸ مرداد ۱۰, شنبه
تاریخچه آسمان خراش ها
تاریخچه آسمان خراش ها
ترجمه و تالیف: کامبیز کراماتی - اشتیاق به عملی ساختن ایده های بزرگ، پدیدۀ تازه ای درزندگی بشر نیست. ساختمان های عظیم، همواره به عنوان سمبل قدرت و ثروت کشورها، راهی برای تجلیل از رهبران و اعتقادات مذهبی، شیوه ای برای گسترش مرزهای واقعیت و خیال، و حتی رقابتی ساده بین مالکان، معماران و پیمانکاران مطرح بوده اند.
ترجمه و تالیف: کامبیز کراماتی - اشتیاق به عملی ساختن ایده های بزرگ، پدیدۀ تازه ای درزندگی بشر نیست. ساختمان های عظیم، همواره به عنوان سمبل قدرت و ثروت کشورها، راهی برای تجلیل از رهبران و اعتقادات مذهبی، شیوه ای برای گسترش مرزهای واقعیت و خیال، و حتی رقابتی ساده بین مالکان، معماران و پیمانکاران مطرح بوده اند. اهرام مصر، برج های ساخته شده بر روی تپه های ایتالیا و کلیساهای جامع سبک گوتیک فرانسه، نمونه هایی از ساختمان های عظیم باقی مانده از گذشته های دور و نزدیک هستند. ممکن است این نمونه ها، از بسیاری جهات با هم متفاوت باشند؛ اما در یک نکته با هم اشتراک دارند: همگی ذهن بیننده را لبریز از شکوه و عظمتی تحسین برانگیز میكنند.
پیشینه بلندمرتبه ها
ساخت بلندمرتبه های مدرن، تنها پس از ابداع آسانسور و نیز وفور مصالح ساختمانی و کاهش هزینه های آنها ، امکان پذیر شد. هرچند تعریف و تفکیک دقیقی نمی توان ارائه داد، اما عموما ساختمان هایی با ارتفاع بین 23 تا 150 متر، به عنوان ساختمان های بلندمرتبه (High rise) شناخته می شوند. بناهای مرتفع تر از 150 متر، را به عنوان آسمان خراش (Sky scraper) می شناسیم.
آسمان خراش های مدرن از مصالحی مانند فولاد، شیشه، بتن مسلح و گرانیت ساخته می شوند و همگی از تجهیزات مکانیکی و تاسیساتی از قبیل آسانسور و پمپ های آب بهره می گیرند.
تا قرن نوزدهم، ساختمان هایی با بیش از شش طبقه، بسیار نادر بودند، چراکه نیاز به استفاده از پلکان برای صعود از چنین ساختمان هایی، این ایده را غیر عملی می کرد. ضمن آنکه رساندن آب با فشار مناسب به طبقات بالا هم، از دیگر موانع عملی ساختن چنین ایده هایی بود.
با این وجود، پیشینه ساخت اولین بلندمرتبه ها، به قرون 16 و 17 میلادی باز می گردد. قدیمی ترین نمونه، شهر "شیبام" در یمن است که به عنوان قدیمی ترین شهر دارای آسمان خراش در سراسر جهان، و یا "منهتن صحرا"، و نیز به عنوان "اولین نمونه برنامه ریزی شهری طبقاتی" شناخته می شود. شهر شیبام، از بیش از 500 برج مسکونی، هریک شامل پنج تا 9 طبقه تک واحدی تشکیل می شد. ظاهرا هدف از این شیوه معماری، محافظت مردم در مقابل حملات صحرانشینان بدوی بوده است.
نمونه ای دیگر را می توان در بخش قدیمی شهر ادینبورگ اسکاتلند مشاهده کرد. در قرن هفدهم، مرزهای شهر، توسط یک دیوار دفاعی مشخص شده بود و از اینرو، مناطق قابل سکونت شهر، به بخش های داخل حصار محدود می شد. لذا، تنها راه توسعه شهر، اجرای ساختمان های طبقاتی بوده است. در این شهر، ساختمان های یازده طبقه زیادی وجود داشته اند و حتی نشانه هایی حاکی از وجود ساختمان های چهارده طبقه هم دیده شده. هنوز هم می توان آثار این سازه های سنگی را در مناطق قدیمی شهر، مشاهده کرد.
اما قدیمی ترین سازه اسکلت فلزی جهان، در شروزبری انگلستان ساخته شد. ساختمان فلکس میل (Flaxmill)، بنا شده در سال 1797، بدلیل بهره گرفتن از ستون ها و تیرهای چدنی ضد حریق، به عنوان "پدر" آسمان خراش های مدرن شناخته می شود.
رفع موانع
اما دو تحول بزرگ در قرن نوزدهم، راه را برای ساخت بناهای عظیمی همچون آسمان خراش ها، هموار کردند. اولین مورد، ساخت آسانسورهای "مطمئن" بود. طی قرن ها، آسانسورهای اولیه با طرح ها و کاربری های گوناگون مورد استفاده قرار می گرفتند و در اواسط قرن نوزدهم، آسانسورهایی که با استفاده از نیروی بخار و برای حمل مصالح در کارخانه ها، معادن و کارگاه ها کار می کردند، پای به میدان گذاشتند. اما این آسانسورها برای حمل انسان چندان ایمن نبودند، چراکه در صورت قطع شدن کابل نگه دارنده، به پائین سرنگون می شدند. در سال 1853، یک مخترع امریکایی به نام الیشا گریوز اوتیس، وسیله ای را طراحی کرد که در صورت پارگی کابل آسانسور، مانع از سقوط آن می شد. این موضوع، تاثیر شگرفی بر افزایش اعتماد عمومی به آسانسور گذاشت و در اواخر همین قرن، استفاده از موتورهای الکتریکی، آسانسور را به راه حلی عملی برای بالا و پائین رفتن از ساختمان های بلند، تبدیل کرد.
تحول دوم، در شیکاگو رخ داد. در سال 1871، این شهر طعمه حریقی ویرانگر شد. طی سال های بعد، بر خلاف انتظار، شهر با سرعتی عجیب و انفجاری رو به رشد و توسعه گذاشت و خیلی زود به مرزهای طبیعی خود رسید. در دهه 1880، دیگر زمینی برای توسعه بیشتر شهر باقی نمانده بود و تنها راه ممکن، استفاده از ارتفاع بود. اما برای دستیابی به ارتفاعات مورد نظر، تکنیک های ساخت و ساز نیازمند تحولی اساسی بودند. یکی از تکنیک های جدید، استفاده از شبکه ای از تیرها و ستون های فولادی بود که قابلیت تحمل هرگونه تنش و نیرویی - از وزن طبقات فوقانی گرفته تا نیروی باد و حتی زلزله - که ممکن است بر یک ساختمان وارد شود را داشته باشد. با توسعه این تکنیک جدید، آسمان خراش ها متولد شدند و رقابت بر سر ساخت مرتفع ترین بناها، آغاز شد.
مصالح ساختمانی جدید
از زمان تولد آسمان خراش ها، مهندسان و پیمانکاران، همواره بدنبال بهبود مصالح ساختمانی بوده اند تا بتوانند سازه هایی قوی تر، بلندتر و سبک تر را بنا کنند. آسمان خراش ها، سازه هایی هستند که باید عمر مفید زیادی داشته باشند؛ از اینرو باید از مصالحی قوی، با دوام، و مقاوم در مقابل عوامل طبیعی از قبیل تابش خورشید، بارش باران و برف، وزش باد و طوفان، ساخته شوند. بتن، بدلیل تنوع و انعطاف پذیری بالا، یکی از مهمترین مصالح مورد استفاده در ساخت این سازه های غول پیکر – البته پس از ستون ها واسکلت های فولادی- است. بسته به نیاز و کاربری سازه و نیز شرایط اقلیمی محل پروژه، می توان ترکیب این ماده ساختمانی را تغییر داده و به ترکیبات مناسب تری دست یافت. تهیه بتن مسلح، نمونه ای از این تغییرات است که می توان با گذاشتن شبکه های فولادی در بتن، استحکامی به مراتب بیش از بتن معمولی را به آن بخشید. حتی می توان با اضافه کردن برخی افزودنی ها و بر اساس نیاز، سرعت سفت شدن آن را، کم یا زیاد کرد.
از دیگر مصالح ساختمانی مورد استفاده وسیع در آسمان خراش ها، شیشه است. از آنجا که در این سازه ها، اسکلت فولادی بناست که بارهای اصلی را تحمل می کند، بار چندانی بر روی نمای خارجی وجود ندارد و شیشه می تواند بخوبی این نقش را ایفا کند؛ چراکه ضمن حفظ اختلاف فشار و دمای هوای داخل و خارج، امکان ورود حداکثر نور به ساختمان را نیز بوجود می آورد. این نکته (استفاده حداکثری از نور)، در کشورهای اروپایی و امریکایی و بدلیل شرایط آب و هوایی این مناطق، از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است و از آنجا که خاستگاه آسمان خراش ها نیز، همین کشورها بوده اند، استفاده از دیوارهای شیشه ای، به سرعت بعنوان یکی از استانداردهای این نوع بناها، مطرح شد. ضمن آنکه نماهای شیشه ای، به مراتب سبک تر و ارزان تر از سیمان و بتن هستند.
قدرت طبیعت
اما با بلندتر و سبک تر شدن سازه ها، مشکلات جدیدی خودنمایی کردند. آسمان خراش ها در مقابل قدرت باد، شروع به نوسان و تاب خوردن کردند؛ نوساناتی که گاهی به بیش از شصت سانتیمتر در هر جهت هم بالغ می شد!
بلافاصله مهندسان دست بکار یافتن راه حل هایی برای این مشکل شدند. یکی از اولین چاره هایی که اندیشیده شد، استفاده از خرپاهای فولادی متقاطع، در چاه آسانسور مرکزی آسمان خراش ها بود. هدف از اینکار، تقویت هسته ساختمان و افزایش مقاومت خمشی آن در مقابل نیروی باد بود. راه دیگر، اعمال تغییر در شیوه طراحی و قراردادن اکثر تیرها و ستون ها در لبه های خارجی دیوارها بود. بدین ترتیب، سازه به شکل "لوله" ای سفت و محکم در می آمد.
اما یکی از جالب ترین و در عین حال، غیر عادی ترین راه حل ها، در اواسط دهه 1970 و تحت نام "تعدیل کننده جرمی" معرفی شد. در این شیوه، یک بلوک بتنی عظیم و بسیار سنگین، بر روی یک سطح روانکاری شده قرار گرفته و بوسیله فنرها و جذب کننده های شوک به آن متصل می شود. زمانی که حسگرهای یک کامپیوتر ویژه اعلام کنند که سازه شروع به حرکت در جهتی کرده است، بلوک بتنی همچون یک پاندول و در جهت عکس، حرکت کرده و به این ترتیب، حرکت ناخواسته سازه را خنثی می کند.
پیش بسوی آسمان
با آغاز قرن بیستم، شرکت های بزرگ تجاری، استفاده از آسمان خراش ها را، به عنوان شیوه ای ارزشمند برای معرفی بیشتر نام و شهرت خود برگزیدند.
از میان اولین آسمان خراش هایی که در منطقه منهتن نیویورک سر بر آسمان سائیدند، می توان به "برج بیمه عمر متروپالیتن" با پنجاه طبقه، ساختمان "وول ورث" (که با شصت طبقه و بیش از 240 متر ارتفاع، تا سال 1930، بلندترین ساختمان جهان بود)، بانک منهتن با هفتاد و یک طبقه، و ساختمان بسیار زیبای کرایسلر (با هفتاد و هفت طبقه و سیصد و نوزده متر ارتفاع) اشاره کرد. در سال 1931، یعنی تنها یکسال پس از احداث ساختمان کرایسلر، ساختمان مشهور "امپایر استیت" با ارتفاع سیصد و هشتاد و یک متر و یکصد و دو طبقه تکمیل شد و برای مدت چهل و یک سال، یعنی تا سال 1972 و ساخته شدن "مرکز تجارت جهانی" (که سی و هفت متر بلندتر بوده و هشت طبقه هم بیشتر از آن داشت)، عنوان بلندترین سازه جهان را در اختیار داشت. دو سال بعد، با ساخته شدن سازه چهارصد و چهل و دو متری برج "سیرز" در شیکاگو، به سیطره نیویورک از نظر میزبانی مرتفع ترین ساختمان های جهان پایان داده شد.
با این وجود، تا بیست و چهار سال بعد، یعنی سال 1998، رکودداران ارتفاع، همچنان درایالات متحده امریکا حضور داشتند. اما در این سال و با ساخته شدن برج های دو قلوی "پتروناس" در کوالالامپور مالزی، برای اولین بار، رکورد بلندترین آسمان خراش دنیا، از چنگ ایالات متحده خارج شد. این برج های دوقلو، هرچند با داشتن تنها 88 طبقه، رکورد تعداد طبقات را بدست نیاوردند، اما از نظر ارتفاع، به رکورد چهارصد و پنجاه و دو متر دست یافتند.
در حال حاضر، بلندترین ساختمان جهان، آسمان خراش "تایپه 101" است که در سال 2004 در مرکز تایوان احداث شد و به ارتفاعی معادل 509 متر رسید. این سازه نیز با داشتن یکصد و یک طبقه، نتوانست رکورد تعداد طبقات را جابجا کند.
هم اکنون اما، بلندپروازانه ترین پروژه تاریخ ساخت آسمان خراش ها، در همسایگی ایران در جریان است. آسمان خراش در دست ساخت "برج دبی" که طبق برنامه های اعلام شده، در اواخر سال 2008 یا اوایل 2009 تکمیل خواهد شد. ارتفاع دقیق و نهایی این آسمان خراش، اعلام نشده اما بنظر می رسد، هدف مجریان پروژه، دستیابی با ارتفاعی در حدود هشتصد متر و بیش از یکصد و شصت و پنج طبقه باشد. و این یعنی جهشی دویست – سیصد متری نسبت به بلندترین سازه فعلی جهان.
اما آیا این پایان کار است؟ آیا کشور، شرکت یا پیمانکار دیگری نخواهد بود که تصمیم به ساختن آسمان خراشی بگیرد که ولو برای چند متر، از برج دبی بلندتر باشد؟ شاید برای پاسخ گویی دقیق و مطمئن به این سئوالات، کمی زود باشد؛ اما با درنظر داشتن بلندپروازی های بشر، بسیار بعید بنظر میرسد که رقبای جدیدی برای این برج، قد علم نکنند.
maskanmag.com http://mahdihashemi.blogspot.com/
ادامه مطلب
ترجمه و تالیف: کامبیز کراماتی - اشتیاق به عملی ساختن ایده های بزرگ، پدیدۀ تازه ای درزندگی بشر نیست. ساختمان های عظیم، همواره به عنوان سمبل قدرت و ثروت کشورها، راهی برای تجلیل از رهبران و اعتقادات مذهبی، شیوه ای برای گسترش مرزهای واقعیت و خیال، و حتی رقابتی ساده بین مالکان، معماران و پیمانکاران مطرح بوده اند.
ترجمه و تالیف: کامبیز کراماتی - اشتیاق به عملی ساختن ایده های بزرگ، پدیدۀ تازه ای درزندگی بشر نیست. ساختمان های عظیم، همواره به عنوان سمبل قدرت و ثروت کشورها، راهی برای تجلیل از رهبران و اعتقادات مذهبی، شیوه ای برای گسترش مرزهای واقعیت و خیال، و حتی رقابتی ساده بین مالکان، معماران و پیمانکاران مطرح بوده اند. اهرام مصر، برج های ساخته شده بر روی تپه های ایتالیا و کلیساهای جامع سبک گوتیک فرانسه، نمونه هایی از ساختمان های عظیم باقی مانده از گذشته های دور و نزدیک هستند. ممکن است این نمونه ها، از بسیاری جهات با هم متفاوت باشند؛ اما در یک نکته با هم اشتراک دارند: همگی ذهن بیننده را لبریز از شکوه و عظمتی تحسین برانگیز میكنند.
پیشینه بلندمرتبه ها
ساخت بلندمرتبه های مدرن، تنها پس از ابداع آسانسور و نیز وفور مصالح ساختمانی و کاهش هزینه های آنها ، امکان پذیر شد. هرچند تعریف و تفکیک دقیقی نمی توان ارائه داد، اما عموما ساختمان هایی با ارتفاع بین 23 تا 150 متر، به عنوان ساختمان های بلندمرتبه (High rise) شناخته می شوند. بناهای مرتفع تر از 150 متر، را به عنوان آسمان خراش (Sky scraper) می شناسیم.
آسمان خراش های مدرن از مصالحی مانند فولاد، شیشه، بتن مسلح و گرانیت ساخته می شوند و همگی از تجهیزات مکانیکی و تاسیساتی از قبیل آسانسور و پمپ های آب بهره می گیرند.
تا قرن نوزدهم، ساختمان هایی با بیش از شش طبقه، بسیار نادر بودند، چراکه نیاز به استفاده از پلکان برای صعود از چنین ساختمان هایی، این ایده را غیر عملی می کرد. ضمن آنکه رساندن آب با فشار مناسب به طبقات بالا هم، از دیگر موانع عملی ساختن چنین ایده هایی بود.
با این وجود، پیشینه ساخت اولین بلندمرتبه ها، به قرون 16 و 17 میلادی باز می گردد. قدیمی ترین نمونه، شهر "شیبام" در یمن است که به عنوان قدیمی ترین شهر دارای آسمان خراش در سراسر جهان، و یا "منهتن صحرا"، و نیز به عنوان "اولین نمونه برنامه ریزی شهری طبقاتی" شناخته می شود. شهر شیبام، از بیش از 500 برج مسکونی، هریک شامل پنج تا 9 طبقه تک واحدی تشکیل می شد. ظاهرا هدف از این شیوه معماری، محافظت مردم در مقابل حملات صحرانشینان بدوی بوده است.
نمونه ای دیگر را می توان در بخش قدیمی شهر ادینبورگ اسکاتلند مشاهده کرد. در قرن هفدهم، مرزهای شهر، توسط یک دیوار دفاعی مشخص شده بود و از اینرو، مناطق قابل سکونت شهر، به بخش های داخل حصار محدود می شد. لذا، تنها راه توسعه شهر، اجرای ساختمان های طبقاتی بوده است. در این شهر، ساختمان های یازده طبقه زیادی وجود داشته اند و حتی نشانه هایی حاکی از وجود ساختمان های چهارده طبقه هم دیده شده. هنوز هم می توان آثار این سازه های سنگی را در مناطق قدیمی شهر، مشاهده کرد.
اما قدیمی ترین سازه اسکلت فلزی جهان، در شروزبری انگلستان ساخته شد. ساختمان فلکس میل (Flaxmill)، بنا شده در سال 1797، بدلیل بهره گرفتن از ستون ها و تیرهای چدنی ضد حریق، به عنوان "پدر" آسمان خراش های مدرن شناخته می شود.
رفع موانع
اما دو تحول بزرگ در قرن نوزدهم، راه را برای ساخت بناهای عظیمی همچون آسمان خراش ها، هموار کردند. اولین مورد، ساخت آسانسورهای "مطمئن" بود. طی قرن ها، آسانسورهای اولیه با طرح ها و کاربری های گوناگون مورد استفاده قرار می گرفتند و در اواسط قرن نوزدهم، آسانسورهایی که با استفاده از نیروی بخار و برای حمل مصالح در کارخانه ها، معادن و کارگاه ها کار می کردند، پای به میدان گذاشتند. اما این آسانسورها برای حمل انسان چندان ایمن نبودند، چراکه در صورت قطع شدن کابل نگه دارنده، به پائین سرنگون می شدند. در سال 1853، یک مخترع امریکایی به نام الیشا گریوز اوتیس، وسیله ای را طراحی کرد که در صورت پارگی کابل آسانسور، مانع از سقوط آن می شد. این موضوع، تاثیر شگرفی بر افزایش اعتماد عمومی به آسانسور گذاشت و در اواخر همین قرن، استفاده از موتورهای الکتریکی، آسانسور را به راه حلی عملی برای بالا و پائین رفتن از ساختمان های بلند، تبدیل کرد.
تحول دوم، در شیکاگو رخ داد. در سال 1871، این شهر طعمه حریقی ویرانگر شد. طی سال های بعد، بر خلاف انتظار، شهر با سرعتی عجیب و انفجاری رو به رشد و توسعه گذاشت و خیلی زود به مرزهای طبیعی خود رسید. در دهه 1880، دیگر زمینی برای توسعه بیشتر شهر باقی نمانده بود و تنها راه ممکن، استفاده از ارتفاع بود. اما برای دستیابی به ارتفاعات مورد نظر، تکنیک های ساخت و ساز نیازمند تحولی اساسی بودند. یکی از تکنیک های جدید، استفاده از شبکه ای از تیرها و ستون های فولادی بود که قابلیت تحمل هرگونه تنش و نیرویی - از وزن طبقات فوقانی گرفته تا نیروی باد و حتی زلزله - که ممکن است بر یک ساختمان وارد شود را داشته باشد. با توسعه این تکنیک جدید، آسمان خراش ها متولد شدند و رقابت بر سر ساخت مرتفع ترین بناها، آغاز شد.
مصالح ساختمانی جدید
از زمان تولد آسمان خراش ها، مهندسان و پیمانکاران، همواره بدنبال بهبود مصالح ساختمانی بوده اند تا بتوانند سازه هایی قوی تر، بلندتر و سبک تر را بنا کنند. آسمان خراش ها، سازه هایی هستند که باید عمر مفید زیادی داشته باشند؛ از اینرو باید از مصالحی قوی، با دوام، و مقاوم در مقابل عوامل طبیعی از قبیل تابش خورشید، بارش باران و برف، وزش باد و طوفان، ساخته شوند. بتن، بدلیل تنوع و انعطاف پذیری بالا، یکی از مهمترین مصالح مورد استفاده در ساخت این سازه های غول پیکر – البته پس از ستون ها واسکلت های فولادی- است. بسته به نیاز و کاربری سازه و نیز شرایط اقلیمی محل پروژه، می توان ترکیب این ماده ساختمانی را تغییر داده و به ترکیبات مناسب تری دست یافت. تهیه بتن مسلح، نمونه ای از این تغییرات است که می توان با گذاشتن شبکه های فولادی در بتن، استحکامی به مراتب بیش از بتن معمولی را به آن بخشید. حتی می توان با اضافه کردن برخی افزودنی ها و بر اساس نیاز، سرعت سفت شدن آن را، کم یا زیاد کرد.
از دیگر مصالح ساختمانی مورد استفاده وسیع در آسمان خراش ها، شیشه است. از آنجا که در این سازه ها، اسکلت فولادی بناست که بارهای اصلی را تحمل می کند، بار چندانی بر روی نمای خارجی وجود ندارد و شیشه می تواند بخوبی این نقش را ایفا کند؛ چراکه ضمن حفظ اختلاف فشار و دمای هوای داخل و خارج، امکان ورود حداکثر نور به ساختمان را نیز بوجود می آورد. این نکته (استفاده حداکثری از نور)، در کشورهای اروپایی و امریکایی و بدلیل شرایط آب و هوایی این مناطق، از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است و از آنجا که خاستگاه آسمان خراش ها نیز، همین کشورها بوده اند، استفاده از دیوارهای شیشه ای، به سرعت بعنوان یکی از استانداردهای این نوع بناها، مطرح شد. ضمن آنکه نماهای شیشه ای، به مراتب سبک تر و ارزان تر از سیمان و بتن هستند.
قدرت طبیعت
اما با بلندتر و سبک تر شدن سازه ها، مشکلات جدیدی خودنمایی کردند. آسمان خراش ها در مقابل قدرت باد، شروع به نوسان و تاب خوردن کردند؛ نوساناتی که گاهی به بیش از شصت سانتیمتر در هر جهت هم بالغ می شد!
بلافاصله مهندسان دست بکار یافتن راه حل هایی برای این مشکل شدند. یکی از اولین چاره هایی که اندیشیده شد، استفاده از خرپاهای فولادی متقاطع، در چاه آسانسور مرکزی آسمان خراش ها بود. هدف از اینکار، تقویت هسته ساختمان و افزایش مقاومت خمشی آن در مقابل نیروی باد بود. راه دیگر، اعمال تغییر در شیوه طراحی و قراردادن اکثر تیرها و ستون ها در لبه های خارجی دیوارها بود. بدین ترتیب، سازه به شکل "لوله" ای سفت و محکم در می آمد.
اما یکی از جالب ترین و در عین حال، غیر عادی ترین راه حل ها، در اواسط دهه 1970 و تحت نام "تعدیل کننده جرمی" معرفی شد. در این شیوه، یک بلوک بتنی عظیم و بسیار سنگین، بر روی یک سطح روانکاری شده قرار گرفته و بوسیله فنرها و جذب کننده های شوک به آن متصل می شود. زمانی که حسگرهای یک کامپیوتر ویژه اعلام کنند که سازه شروع به حرکت در جهتی کرده است، بلوک بتنی همچون یک پاندول و در جهت عکس، حرکت کرده و به این ترتیب، حرکت ناخواسته سازه را خنثی می کند.
پیش بسوی آسمان
با آغاز قرن بیستم، شرکت های بزرگ تجاری، استفاده از آسمان خراش ها را، به عنوان شیوه ای ارزشمند برای معرفی بیشتر نام و شهرت خود برگزیدند.
از میان اولین آسمان خراش هایی که در منطقه منهتن نیویورک سر بر آسمان سائیدند، می توان به "برج بیمه عمر متروپالیتن" با پنجاه طبقه، ساختمان "وول ورث" (که با شصت طبقه و بیش از 240 متر ارتفاع، تا سال 1930، بلندترین ساختمان جهان بود)، بانک منهتن با هفتاد و یک طبقه، و ساختمان بسیار زیبای کرایسلر (با هفتاد و هفت طبقه و سیصد و نوزده متر ارتفاع) اشاره کرد. در سال 1931، یعنی تنها یکسال پس از احداث ساختمان کرایسلر، ساختمان مشهور "امپایر استیت" با ارتفاع سیصد و هشتاد و یک متر و یکصد و دو طبقه تکمیل شد و برای مدت چهل و یک سال، یعنی تا سال 1972 و ساخته شدن "مرکز تجارت جهانی" (که سی و هفت متر بلندتر بوده و هشت طبقه هم بیشتر از آن داشت)، عنوان بلندترین سازه جهان را در اختیار داشت. دو سال بعد، با ساخته شدن سازه چهارصد و چهل و دو متری برج "سیرز" در شیکاگو، به سیطره نیویورک از نظر میزبانی مرتفع ترین ساختمان های جهان پایان داده شد.
با این وجود، تا بیست و چهار سال بعد، یعنی سال 1998، رکودداران ارتفاع، همچنان درایالات متحده امریکا حضور داشتند. اما در این سال و با ساخته شدن برج های دو قلوی "پتروناس" در کوالالامپور مالزی، برای اولین بار، رکورد بلندترین آسمان خراش دنیا، از چنگ ایالات متحده خارج شد. این برج های دوقلو، هرچند با داشتن تنها 88 طبقه، رکورد تعداد طبقات را بدست نیاوردند، اما از نظر ارتفاع، به رکورد چهارصد و پنجاه و دو متر دست یافتند.
در حال حاضر، بلندترین ساختمان جهان، آسمان خراش "تایپه 101" است که در سال 2004 در مرکز تایوان احداث شد و به ارتفاعی معادل 509 متر رسید. این سازه نیز با داشتن یکصد و یک طبقه، نتوانست رکورد تعداد طبقات را جابجا کند.
هم اکنون اما، بلندپروازانه ترین پروژه تاریخ ساخت آسمان خراش ها، در همسایگی ایران در جریان است. آسمان خراش در دست ساخت "برج دبی" که طبق برنامه های اعلام شده، در اواخر سال 2008 یا اوایل 2009 تکمیل خواهد شد. ارتفاع دقیق و نهایی این آسمان خراش، اعلام نشده اما بنظر می رسد، هدف مجریان پروژه، دستیابی با ارتفاعی در حدود هشتصد متر و بیش از یکصد و شصت و پنج طبقه باشد. و این یعنی جهشی دویست – سیصد متری نسبت به بلندترین سازه فعلی جهان.
اما آیا این پایان کار است؟ آیا کشور، شرکت یا پیمانکار دیگری نخواهد بود که تصمیم به ساختن آسمان خراشی بگیرد که ولو برای چند متر، از برج دبی بلندتر باشد؟ شاید برای پاسخ گویی دقیق و مطمئن به این سئوالات، کمی زود باشد؛ اما با درنظر داشتن بلندپروازی های بشر، بسیار بعید بنظر میرسد که رقبای جدیدی برای این برج، قد علم نکنند.
maskanmag.com http://mahdihashemi.blogspot.com/
۱۳۸۸ مرداد ۲, جمعه
واژه آسمانخراش
آسمانخراش
ادامه مطلب
به یک ساختمان بسیار بلند که طبقات آن هر یک پس از دیگری قابل اقامت باشند آسمانخراش یا ساختمان بلندمرتبه گفته میشود. در فارسی در دهه اخیر واژه برج نیز برای اشاره به این مفهوم کاربرد یافتهاست.
هرچند برای تعریف آسمانخراش استانداردی رسمی در دست نیست اما بلندای دست کم ۱۵۰ متر به عنوان معیار تعریف آسمانخراشها بکار میرود.
واژه آسمانخراش فارسی یک گرتهبرداری از واژه skyscraper انگلیسی است. این واژه نخستین بار در اواخر سده نوزدهم برای ساختمانهای...
۱۳۸۷ بهمن ۱۰, پنجشنبه
جنبه های روانشناختی آسمانخراش ها
جنبه های روانشناختی آسمانخراش ها
تنها راه تراکم سازی شهری، مرتفع سازی است.
صد سال پیش معماری از شیکاگو با نام "لوئیس سالیوان" مطالب جالبی را در مورد آسمانخراش ها بیان کرد: "مشخصه اجتماعی یکی از ابعاد حایز اهمیت در ساختمانهای مرتفع است. این ساختمان ها می بایست آنچنان فاخر و عظیم باشند که بتوانند به قدرت خلاقه معماری جذابیت ببخشند. اما زمانی که شاهد فقدان این قدرت خلاقه هستیم این موارد بسیار ناامید کننده خواهند بود."
ساختمان های بسیار رفیعی که امروزه موضوع بحث معماران و مهندسین قرار گرفته است، فاقد خصوصیاتی همانند سرزندگی و تهور که سالیوان از آن سخن به میان آورده است، نمی باشد. تایوان و چین، مالزی و اندونزی، تایلند و سنگاپور، ژاپن و استرالیا را می توان روحیه کار آفرینی قرن اخیر نامید چرا که بر روی ساختمانهایی سرمایه گذاری کرده اند که در برخی موارد ارتفاع آنها به نیم کیلومتر می رسد. حتی ممکن است شاهد ساخت پروژه آسمانخراش 788 متری در ژاپن باشیم.
هم اکنون موانعی که قبلا سد راه ساخت آسمانخراش ها بوده است برطرف شده است. در آسمانخراش هایی که هم اکنون در حال ساخت هستند از بتون های بسیار مقاوم و مرتفع استفاده می شود؛ این بتون ها قابلیت این را دارد که علیرغم وزین بودنشان در یک فضای کوچک بر روی هم چیده شوند. همچنین این ساختمان ها مجهز به سیستم های بالابر و پارکینگ های پیلوتی پیشرفته هستند که نه تنها در استفاده از فضا صرفه جویی می شود بلکه زمان بسیار کمی هم صرف بالا رفتن از این طبقات می شود. داشتن اطلاعات فنی می تواند توان بی سابقه ای را در ایجاد ارتباطات جهانی به مهندسین و معماران عطا کند. این ساختمان ها در مدت 48 ماه سر به فلک می کشند. مثلا در هزاره سوم میلادی ساختمانی 90 طبقه با زیربنای 2 هزار متر مربع-ساختمانی که 10 سال پیش در تصور هیچکس نمی گنجید-نیمی از هزینه انرژی مصرفی و از نظر گرمایی دو برابر کارآیی یک ساختمان اداری 8 طبقه در قرن بیستم را خواهد داشت.
درست نیست که بگوییم ساختمان های بلند مرتبه ای که هم اکنون در دنیا ساخته می شوند صرفا تک منظوره هستند. این ساختمان ها در واقع یک خیابان عمودی هستند که 200 متر مربع مساحت زیربنایی آن در مدت 24 ساعت شبانه روز در اختیار 10 هزار نفر خواهد بود-نه تنها مکان استقرار چند صد نفر از کارکنان اداره ها در طول روز.
بطور معمول اولین ساختمان های 10 طبقه به مراکز تفریحی و بازارهای خرید اختصاص یافت و برج ها تنها مخصوص استقرار ادارات نبود بلکه به هتل ها و رستوران ها و آپارتمان ها مبدل گشت. به دلیل ارتفاع زیادی که برخی از این ساختمان ها دارند در شهرها ناهمگونی های بسیاری را از نظر ساختار شهر مشاهده می کنیم. در واقع این ساختمان های مرتفع را می توان شهری بر فراز شهر دیگر نامید. آسمانخراش های تازه تاسیس را می توان جادوی قدرت، تکنولوژی و هنر نامید.
چرا تا کنون فردی به طور جدی مخالفت خود را با ساخت این ساختمان ها اعلام نداشته است؟
پاسخ این سوال در این مطلب نهفته است که سیستم تاریخی ارزش هنر گویای این مطلب است که شهرها مکان در هم آمیزی ارزش های متفاوت با کاربرد ها و ظواهر متفاوت است. این مسئله آیینه ای از فرهنگ گذشتگان و آبا و اجداد بشر است. به همین دلیل است که هنوز شهرهای باستانی و قدیمی دنیا با وجود ساختمان هایی که به ظاهر بی ارزش تلقی می شوند اما در واقع بسیار ارزشمند هستند.
به تنهایی در شهر لندن صدها ساختمان قدیمی وجود دارد که از بمباران های جنگ جهانی دوم در امان مانده اند و دیگر هیچ فضای خالی برای ساخت ساختمان های جدید باقی نگذاشته است.
امروزه پس از گذشت سالها از دوران رکود تقاضاهای بسیاری برای ساختن ساختمان هایی با مساحت بالا و ارتفاع زیاد در جامعه مطرح است. هم اکنون فلسفه متفاوتی در ارتباط با نقشه کشی وجود دارد. در اروپا و امریکا تدوین کنندگان قوانین مملکتی به این صورت استنتاج می کند که هر چه زیرساخت های ارتباطی و حمل و نقل پراکندگی بیشتری داشته باشد، به تبع آن وسایل نقلیه بیشتری در شهر عبور و مرور می کنند در نتیجه نیاز به ساخت گذرگاه ها و تقاطعات بیشتری وجود دارد و در نهایت این مسئله به تحمیل هزینه های بیشتر و آلودگی روزافزون هوا منتهی می شود. آنها به این نتیجه رسیدند که تنها راه رسیدن به این هدف "تراکم سازی" و یا ساخت ساختمان های مرتفع در شهر می باشد.
سی سال پیش یکی از فلاسفه کانادا به توضیح بهایی پرداخت که در ازای نیروی فن آوری و برای خلق محیطی تصنعی پرداخته می شود. به گفته وی قیمت این نیرو دارای تاثیرات شوک گذاری است که در مقابل تولید سطح جدیدی از اختراعات به جامعه وارد می شود. او می گوید این شوک در واقع همانند داروی بیهوشی است که علیرغم اراده ما توانایی هایمان را برای دفاع از خود در مقابل این تغییرات فلج می کند. به همین دلیل اینکه تغییرات علیرغم مقاومت هایی که بر علیه آن صورت می گیرد پدید می آیند. برای بیان این مطلب هیچ مثالی واضح تر از مقاومت شهرها در مقابل ساخت ساختمان های بلند نیست.
هنگامیکه شهرسازان و معماران می گویند که مثلا "با ساخت فلان ساختمان در قرن 21 چشم انداز شهر را دگرگون خواهیم ساخت" نمی توان این ادعا را به منزله تغییر همه جانبه شهر دانست؛ بلکه می دانیم که با وجود ساخت و ساز های جدید در شهرهای پیشرفته جهان باز هم شاهد حفظ و نگهارای از ساختمان های قدیمی و باستانی شهر هستیم، بنابراین اولین مساله حفظ هویت اولیه شهر است.
اگر نتوانیم خود را با ساخت ساختمان های مرتفع مطابقت دهیم و همچنان شاهد مقاومت شهر ها در مقابل ساخت این ساختمان ها باشیم هرگز نمی توانیم با پیشرفت های نوین در جهان پیش رویم. در این صورت پس از گذشت سالها مرز میان نقاط شهری و روستایی به کلی از میان خواهد رفت و شهرها آنقدر وسیع می شوند که مرزهایی که از گذشته میان آنها وجود داشته به کلی تخریب خواهد شد و هویت کهن شهرها نابود می شود.
تنها راه تراکم سازی شهری، مرتفع سازی است.
صد سال پیش معماری از شیکاگو با نام "لوئیس سالیوان" مطالب جالبی را در مورد آسمانخراش ها بیان کرد: "مشخصه اجتماعی یکی از ابعاد حایز اهمیت در ساختمانهای مرتفع است. این ساختمان ها می بایست آنچنان فاخر و عظیم باشند که بتوانند به قدرت خلاقه معماری جذابیت ببخشند. اما زمانی که شاهد فقدان این قدرت خلاقه هستیم این موارد بسیار ناامید کننده خواهند بود."
ساختمان های بسیار رفیعی که امروزه موضوع بحث معماران و مهندسین قرار گرفته است، فاقد خصوصیاتی همانند سرزندگی و تهور که سالیوان از آن سخن به میان آورده است، نمی باشد. تایوان و چین، مالزی و اندونزی، تایلند و سنگاپور، ژاپن و استرالیا را می توان روحیه کار آفرینی قرن اخیر نامید چرا که بر روی ساختمانهایی سرمایه گذاری کرده اند که در برخی موارد ارتفاع آنها به نیم کیلومتر می رسد. حتی ممکن است شاهد ساخت پروژه آسمانخراش 788 متری در ژاپن باشیم.
هم اکنون موانعی که قبلا سد راه ساخت آسمانخراش ها بوده است برطرف شده است. در آسمانخراش هایی که هم اکنون در حال ساخت هستند از بتون های بسیار مقاوم و مرتفع استفاده می شود؛ این بتون ها قابلیت این را دارد که علیرغم وزین بودنشان در یک فضای کوچک بر روی هم چیده شوند. همچنین این ساختمان ها مجهز به سیستم های بالابر و پارکینگ های پیلوتی پیشرفته هستند که نه تنها در استفاده از فضا صرفه جویی می شود بلکه زمان بسیار کمی هم صرف بالا رفتن از این طبقات می شود. داشتن اطلاعات فنی می تواند توان بی سابقه ای را در ایجاد ارتباطات جهانی به مهندسین و معماران عطا کند. این ساختمان ها در مدت 48 ماه سر به فلک می کشند. مثلا در هزاره سوم میلادی ساختمانی 90 طبقه با زیربنای 2 هزار متر مربع-ساختمانی که 10 سال پیش در تصور هیچکس نمی گنجید-نیمی از هزینه انرژی مصرفی و از نظر گرمایی دو برابر کارآیی یک ساختمان اداری 8 طبقه در قرن بیستم را خواهد داشت.
درست نیست که بگوییم ساختمان های بلند مرتبه ای که هم اکنون در دنیا ساخته می شوند صرفا تک منظوره هستند. این ساختمان ها در واقع یک خیابان عمودی هستند که 200 متر مربع مساحت زیربنایی آن در مدت 24 ساعت شبانه روز در اختیار 10 هزار نفر خواهد بود-نه تنها مکان استقرار چند صد نفر از کارکنان اداره ها در طول روز.
بطور معمول اولین ساختمان های 10 طبقه به مراکز تفریحی و بازارهای خرید اختصاص یافت و برج ها تنها مخصوص استقرار ادارات نبود بلکه به هتل ها و رستوران ها و آپارتمان ها مبدل گشت. به دلیل ارتفاع زیادی که برخی از این ساختمان ها دارند در شهرها ناهمگونی های بسیاری را از نظر ساختار شهر مشاهده می کنیم. در واقع این ساختمان های مرتفع را می توان شهری بر فراز شهر دیگر نامید. آسمانخراش های تازه تاسیس را می توان جادوی قدرت، تکنولوژی و هنر نامید.
چرا تا کنون فردی به طور جدی مخالفت خود را با ساخت این ساختمان ها اعلام نداشته است؟
پاسخ این سوال در این مطلب نهفته است که سیستم تاریخی ارزش هنر گویای این مطلب است که شهرها مکان در هم آمیزی ارزش های متفاوت با کاربرد ها و ظواهر متفاوت است. این مسئله آیینه ای از فرهنگ گذشتگان و آبا و اجداد بشر است. به همین دلیل است که هنوز شهرهای باستانی و قدیمی دنیا با وجود ساختمان هایی که به ظاهر بی ارزش تلقی می شوند اما در واقع بسیار ارزشمند هستند.
به تنهایی در شهر لندن صدها ساختمان قدیمی وجود دارد که از بمباران های جنگ جهانی دوم در امان مانده اند و دیگر هیچ فضای خالی برای ساخت ساختمان های جدید باقی نگذاشته است.
امروزه پس از گذشت سالها از دوران رکود تقاضاهای بسیاری برای ساختن ساختمان هایی با مساحت بالا و ارتفاع زیاد در جامعه مطرح است. هم اکنون فلسفه متفاوتی در ارتباط با نقشه کشی وجود دارد. در اروپا و امریکا تدوین کنندگان قوانین مملکتی به این صورت استنتاج می کند که هر چه زیرساخت های ارتباطی و حمل و نقل پراکندگی بیشتری داشته باشد، به تبع آن وسایل نقلیه بیشتری در شهر عبور و مرور می کنند در نتیجه نیاز به ساخت گذرگاه ها و تقاطعات بیشتری وجود دارد و در نهایت این مسئله به تحمیل هزینه های بیشتر و آلودگی روزافزون هوا منتهی می شود. آنها به این نتیجه رسیدند که تنها راه رسیدن به این هدف "تراکم سازی" و یا ساخت ساختمان های مرتفع در شهر می باشد.
سی سال پیش یکی از فلاسفه کانادا به توضیح بهایی پرداخت که در ازای نیروی فن آوری و برای خلق محیطی تصنعی پرداخته می شود. به گفته وی قیمت این نیرو دارای تاثیرات شوک گذاری است که در مقابل تولید سطح جدیدی از اختراعات به جامعه وارد می شود. او می گوید این شوک در واقع همانند داروی بیهوشی است که علیرغم اراده ما توانایی هایمان را برای دفاع از خود در مقابل این تغییرات فلج می کند. به همین دلیل اینکه تغییرات علیرغم مقاومت هایی که بر علیه آن صورت می گیرد پدید می آیند. برای بیان این مطلب هیچ مثالی واضح تر از مقاومت شهرها در مقابل ساخت ساختمان های بلند نیست.
هنگامیکه شهرسازان و معماران می گویند که مثلا "با ساخت فلان ساختمان در قرن 21 چشم انداز شهر را دگرگون خواهیم ساخت" نمی توان این ادعا را به منزله تغییر همه جانبه شهر دانست؛ بلکه می دانیم که با وجود ساخت و ساز های جدید در شهرهای پیشرفته جهان باز هم شاهد حفظ و نگهارای از ساختمان های قدیمی و باستانی شهر هستیم، بنابراین اولین مساله حفظ هویت اولیه شهر است.
اگر نتوانیم خود را با ساخت ساختمان های مرتفع مطابقت دهیم و همچنان شاهد مقاومت شهر ها در مقابل ساخت این ساختمان ها باشیم هرگز نمی توانیم با پیشرفت های نوین در جهان پیش رویم. در این صورت پس از گذشت سالها مرز میان نقاط شهری و روستایی به کلی از میان خواهد رفت و شهرها آنقدر وسیع می شوند که مرزهایی که از گذشته میان آنها وجود داشته به کلی تخریب خواهد شد و هویت کهن شهرها نابود می شود.
shirazcity.org
۱۳۸۷ شهریور ۱۱, دوشنبه
پیشرفت 94 درصدی فاز اول برج میلاد
مدیر عامل یادمان سازه خبر داد:
پیشرفت 94 درصدی فاز اول برج میلاد
پیشرفت 94 درصدی فاز اول برج میلاد
مجری پروژه مرکز ارتباطات بین المللی تهران، پیشرفت پروژه فاز اول مجموعه را 94 درصد عنوان کرد و گفت : کار تکمیل فاز اول پروژه با سرعت در چند جبهه ادامه دارد و مجموعه در حال آماده شدن برای مراسم افتتاح در عید سعید فطر
۱۳۸۷ مرداد ۶, یکشنبه
علت فروریختن ساختمان «ان هفت» در نزدیکی برجهای دوقلو مشخص شد
علت فروریختن ساختمان «ان هفت» در نزدیکی برجهای دوقلو مشخص شد
مؤسسه نظارت استانداردهای فنی آمریکا روز پنجشنبه اعلام کرد فروریختن ساختمان «ان هفت» در مرکز تجارت جهانی در روز یازدهم سپتامبر 2001 به علت آتشسوزی برجهای دوقلو بوده است.
به گزارش خبرگزاری فرانسه از نیویورک، مؤسسه استاندارد و تکنولوژی آمریکا پس از سه ماه تحقیق در گزارشی اعلام
